——領取《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）——
開車不用踏油門、跟前車過近會自動減速……這些看上去就像自動駕駛一樣的“神技”，都是ACC自適應巡航系統可以做到的，有沒有覺得很高大上？
實際上，這只是ADAS智慧駕駛輔助系統中最為基礎的一個功能，本篇文章帶你解深入析。
自適應巡航(ACC)的歷史
自適應巡航系統的歷史可以追溯至上個世紀70年代。1971年，美國EATON（伊頓）公司便已從事這方面的開發。其雛形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系統，它將雷達與其他處理器結合在一起，可以偵測出車距變化，並對駕駛員發出警告，系統還可以控制節氣門開度調節發動機功率。此後豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研發行列。
1995年，三菱汽車首先在旗下提供一種叫做“預見式距離控制”系統。那是一種基於鐳射測距的ACC系統，但整套系統只通過油門和檔位進行控制，並不進行剎車。基於鐳射的系統明顯比雷達為基礎的系統成本低，但基於鐳射在惡劣天氣條件下會受到很大影響。因此目前基本使用基於雷達的ACC系統。
1997年8月，豐田開始在雷克薩斯上使用“雷達巡航控制系統”，並且在2000年加入剎車功能，2004年加入“低速跟蹤模式”。低速跟蹤模式屬於一種額外的模式，需要駕駛員啟動，如果前車出現制動或者停下，該模式也可以讓車輛減速乃至停車，不過這套系統很快就被停用，估計是存在一定的設計漏洞，並不完善所致。
1998年底，賓士在旗下S系車型中引入Distronic距離控制系統，跟我們現在理解的自適應巡航沒有太大的差別。2006年，賓士進一步完善了該系統，在必要的情況下能夠將車輛完全停止，因此又稱為增強型限距控制系統（DISTRONIC PLUS）。這個功能有點像現在沃爾沃倡導的全力制動系統：在必要的時候全力剎車，直至車輛挺住。而奧迪在國外普遍使用博世提供的自適應系統。包括A4、A6、A8和Q7都有配備。
在2006年，雷克薩斯將新一代ACC系統裝備在其旗艦車型LS460上。這套系統可以在0-100公里時速範圍內工作，並且可以反覆啟停，即使高速公路擁堵也可以應付。
2010年，奧迪在A8上搭載了全球第一款具備GPS功能ACC系統。
2015年，隨著特斯拉ModelS的推出，ACC系統開始作為半自動駕駛進入普通大眾的視線。
自適應巡航(ACC)功能解析
1。定速巡航功能：前方無車輛時，按駕駛員設定的巡航車速穩定行駛。
2。跟車巡航功能：前方有目標車輛時，根據前車狀態跟車巡航。
前方車輛減速，本車會自動減速保持安全距離。
前方車輛加速，本車會自動加速回到巡航速度。
安全巡航距離可以根據不同路況做相對調整。
自適應巡航(ACC)
原理
在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距感測器（雷達）持續掃描車輛前方道路，同時輪速感測器採集車速訊號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以透過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，並使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
透過車距感測器的反饋訊號，ACC控制單元可以根據靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，並控制車輛的行駛狀態。 透過反饋式加速踏板感知的駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞。
自適應巡航(ACC)的弊端
不過，咱麼不能之說ACC的好話，他還是存在一些不優秀的地方~
1、每人駕駛習慣不同，ACC在高速使用時，由於境況不同，敏感程度也會不同，在雷達沾惹汙物時可能會影響行車安全，在加速減速時，可能會產生有不適感，在瞬時油耗會加大；
2、當你快速行駛超越旁邊車道車輛時，假如前方車輛突然變道，自適應巡航可能反應不及而撞上去；
3、自適應巡航系統實際操作相對複雜，學習成本高，容易讓駕駛者降低警惕，腳不在踏板位置會加長反應時間。
4、由於ACC雷達一般都是中距雷達，檢測區域是有限的，再加上雷達相對位置固定，檢測角度和方向相對不變，因此，某些情況下，對於前方車輛的檢測存在盲區，ACC無法有效識別目標，存在碰撞的風險，而在有些情況下，ACC則存在誤識別，造成不必要的減速。
ACC無法有效識別目標，存在追尾的風險
ACC作為高階駕駛輔助系統（ADAS）的一種，是將來自動駕駛功能的過渡配置之一。有許多人都對ACC有一種籠統的認識：ACC就是自動巡航，可以自動加減速。從官方的各種宣傳來看，我們也只看到ACC給人們駕駛帶來的便利，但是，ACC並不能保證在所有的道路情況下都有效，您仍然要負責保持合適的車距和車速，並在可能發生危險時進行干預。作為最終的使用者，首先要清楚ACC在哪些情況下會失效或效能下降，這樣才能安全地去享受到ACC功能帶來的便利。
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