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就在上週，全新蒙迪歐以15。98-21。68萬元的價格正式上市開售，不管是車圈同行還是翹首以盼的準車主，對這條訊息那基本上已經是完全熟知了。
價格上的優勢顯然為全新蒙迪歐帶來了不錯的流量，不過我更感興趣的是是一臺時隔九年才完成全新換代的車型，同時也是福特中國團隊親手打造的最關鍵的產品，產品素質到底會呈現出怎樣的狀態。考慮至此，一探新車虛實很有必要，全新蒙迪歐試駕報告，這就安排！
空間優勢突出，坐墊舒適度仍需提升
考慮到任何一個對這臺全新車型有所關注的人基本都已經對內外飾設計有了大致的印象，內外飾設計直接忽略而過，這次直接就上乾貨。
首先，畢竟是一臺車長接近5m的B+級產品，軸距也被深知國人需求的中國團隊拉長到了接近3m水準，空間部分首當其衝。前排空間不用過多強調，想要舒適空間認可一臺車都能根據個人需求調整到位。在前排固定好之後，全新蒙迪歐在尺寸上的優勢輕鬆在後排表現出來，較大的膝部空間和頭部空間能讓任何一個常規成年男性都能輕鬆“半躺”在裡面，即便是翹個二郎腿，也不是什麼難事。空間是沒問題了，可乘坐的舒適性呢？小編身高184cm，體重93公斤，如果按照標準的坐姿，後臺坐墊的柔軟度還算不錯，可當小編想充分利用大空間，施展“葛優躺”時，屁股下就傳來了異樣，或許是體重過重的原因，以葛優躺姿勢癱坐第二排，座椅前部的兩個橫向“骨架”會很明顯的膈應小編的臀大肌，好似坐在了兩根橫樑之上。對於這樣的感受，我還是跟希望福特把曾經的美式大沙發換裝到新蒙迪歐上。
科技配置，要給好評
在搞清楚了進入車內的第一感官體驗之後，科技實力如何就毫無爭議的成為了第二要素，原因無他，中控螢幕尺寸實在是太大了。
好不誇張的說，全新蒙迪歐的整個中控基本全部被螢幕佔據，但需要強調的是液晶儀表和娛樂副屏並不是一體，中間的那一段黑色的過渡還是蠻寬的。當然，不是一體並不影響最終的體驗，螢幕整體解析度較為出色，預設的亮度設定也剛好恰到好處。其次在UI設計上，中部區域大多為駕駛輔助功能相關，包括設定和導航等，副駕駛前部則多為娛樂功能，體驗也相當流暢。除了部分設定從主駕操作不便之外，這塊螢幕和智慧系統上基本沒有槽點。
另外再看一下智慧配置，小編本次試駕的是至尊型，L2級的駕駛輔助，10喇叭的Bang&Olufsen音響、分割槽溫控空調、無線充電等配置也都一次性給到位，無疑在價效比上拉高不少。算上和頂配ST-Line的2萬價差，至尊型的價效比才是普通消費者應該考慮的。
動力之外，調校是重點
最後來到關鍵也是壓軸的動力部分。蒙迪歐全系搭載的均是一臺2。0T發動機和8AT變速箱，底盤部分是前麥弗遜後多連桿配置，所以這臺試駕車，完全能代表全系的駕駛體驗。
首先，最關鍵的動力性上，從運動屬性上，這臺美系B級轎車完全不是問題，6。5s破百的實力，輕鬆躋身6秒俱樂部。但小編想要強調的並不是極致效能，沒有哪個普通消費者會在蹦零百的路上一往無前。在標準模式下，不管是起步加速還是超車階段，全新夢迪歐大多數時候都是相對平穩的狀態，並非如外觀表現出的激進異常。顯然，這對日常出行來說才是最重要的。
在這種動力調校下，福特家族良好的底盤調校功底，在全新的蒙迪歐身上依然得到傳承，底盤感受卻並沒有跟隨運動而變得特別硬朗，舒適性是在多種路面上主要強調的點。在這種調校模式下，全新蒙迪歐的振動和噪聲也能控制在一個不錯的層級，韌勁和厚重感是主打。
最後的重點當然是這臺福特自駕的8AT，如果整體打分給個75那是肯定沒問題的，但是在偏向非線性的駕駛過程中，這臺8AT 依然會存在一絲換擋的抖動，不過這感受比之前的福克斯上的8AT 已經優化了不少，當福特的工程師們，希望你們再接再厲 ，繼續將這臺8AT 好好的正向最佳化下去。
品車識味：
對於全新蒙迪歐的整體表現可以做出這麼一個總結：國人最愛的大空間一步到位；動力極限不俗但大多數時候是穩紮穩打；科技配置出眾、表現亮眼。當然也有個別UI設計需要後續OTA強化。這種整體實力搭配15。98萬元的價格還是相當出色的，從某種角度上來說，新蒙迪歐符合國人家庭對一臺中級車的大多數要求，一點不為過。
