對於一臺車來說，真的是檔位越多，行駛品質越好嗎？其實不見得。曾經，豐田的4AT，雖然檔位數量少，但其行駛品質卻絲毫不亞於同級別6AT變速箱車型。今天筆者就為大家盤點一下福特的8AT、ZF的9AT和通用的9AT，這幾款變速箱到底孰優孰劣呢？
首先我們聊聊福特的8AT。這款變速箱的來源，來自福特與通用聯合研製而成，當然是參考了通用的9AT結構，所以在結構上兩者並無太大的區分。不過福特的8AT的最大承受扭矩是有區別的，所以也分成兩種，一種是代號為8F24一種則為8F35。兩者同為8AT手自一體變速箱，但是前者可承受最大扭距，僅為240牛米，而後者所能承受的最大扭矩則為350牛米。
這樣的資料，聽起來還算不錯，那麼它有何問題呢？根據網友們的評價，這款8AT最明顯的問題，就是低速頓挫。有人可能會問，低速頓挫難道不是雙離合的專利嗎？其實並不然，在AT檔位車型上，也會出現調教不佳而產生的頓挫問題。當然，這跟車載的ECU和TCU有著莫大的關聯，這也是這種8AT所經常面臨的問題。不過，福特推出了能夠改善換擋質感的ECU升級程式，但根據網友的評論，這款8AT在升級之後，依然會出現低速頓挫的現象，這可以說是一個相當無解的問題。
ZF 9 AT這也是一款爭議頗大的一款變速箱了。對於ZF，我相信有不少人會聯想到ZF的8AT沒錯，ZF的8AT變速箱無論是換擋速度，還是換擋質感，都可問鼎同級別變速箱。但很令人遺憾的是，ZF的9AT卻翻了車。 ZF的9AT變速箱主要裝在吉普的大指揮官，還有本田的冠道，以及大名鼎鼎的路虎攬勝極光。但是根據網友們的評價，這幾款車的換擋質感實在是無法讓人滿意。而至於出現問題的原因，其實很簡單，因為這款變速箱採用的是犬牙式的離合器。和正常的AT變速箱，有著很大的區別。所以只能在很合適的範圍內換擋，而這也進一步導致了它的頓挫現象，因為駕駛路況千差萬別，稍有不慎便會出現頓挫。所以這幾款車，無一例外都出現了大面積頓挫的現象，當然本田也對其進行了最佳化，但其最佳化結果依然不能讓人滿意。
還有一個比較令人遺憾的是，ZF9AT的最高尺比僅僅為0。48，相比於以往的超速檔而言，這樣的變速箱齒比太低了，所以很多人都抱怨，即便以120時速的情況下，在高速上巡航搭配ZF9AT變速箱的路虎極光依然無法掛上9檔。這也成為了很多人嘲笑ZF9AT的一大把柄！
對於通用9AT而言，其歷史使命是極其沉重的，以往，大家對於通用家族的變速箱都不抱任何的希望，即便是通用此前的8AT變速箱，其換擋的速度，換擋的效率，均無法與同級別的ZF8AT或者是愛信8AT相媲美。所以，對於通用9AT而言，需要改善的地方很多。這款9AT和其他的8AT或者是9AT變速箱不同，它由通用家族裡的6AT，透過擴容的方式衍生出來。對於AT變速箱，這種行星齒輪變速箱而言，通用為其增加了一組行星排和兩組摩擦片，便增加了三個檔位。
而至於這款9AT的實力，其實如果論機械資料，並不亮眼，齒比的範圍是7。56：1，但是其設計還是很合理的。只要在時速為85的時候，便可以掛上最高檔-9檔，而這也讓9個檔位都有了用武之地。而至於缺點？最明顯的便是在冷車啟動階段，有不少網友，都反映在一檔二檔來回切換時有十分明顯的頓挫，而其他檔位之間的切換則無明顯感受。不過相比於其他的變速箱而言，這款9AT可謂是摘下了通用變速箱換擋效率不高的帽子，也算是完成了自己的歷史使命。
寫在最後
所以，檔位數量多真的好嗎？其實並不然，好馬配好鞍，並不一定所有的變速箱都一定追求超多的檔位。對於小排量渦輪增壓發動機來說，6AT甚至是8AT已能夠滿足日常所需。大家也不必盲目地追求檔位的數量。因為對於一款發動機而言，調教其實更重要，這句話放在變速箱也是如此。只有實現發動機與變速箱的無縫銜接，才能夠實現較好的駕駛平順性。而且檔位數量多，也意味著零件的數量更多了。所以品控就顯得尤其重要。綜合來看，個人覺得通用的9AT還是更值得選擇的，你們覺得呢？
