在油價高企的時代，新能源汽車真是讓人又愛又恨，愛的是每公里幾分錢到一毛錢的成本，是燃油車的十分之一。恨的是，補貼退坡和成本上漲，導致眾多車企被迫加入漲價大潮，可氣的是，造車新勢力在價格普漲之後，銷量還出奇的好。三月份，有4家新勢力月銷過萬，分別是小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車和零跑汽車。
相比之下，長城汽車魏牌 3 月份的數字才4755 輛。比起動輒同比增長909%的零跑汽車、增長270%的哪吒汽車和增長202%的小鵬汽車來說，魏牌約7。3%的增長率確實不夠看的。
挺不住了！魏牌新能源被迫漲價
和造車新勢力面臨的情況一樣，今年上半年電池的成本在猛漲，晶片的成本也是貴還拿不到貨，所以不得已的魏牌在上週星期被迫漲價，那麼，這個品牌還能再戰造車新勢力嗎？
從價格來看，相比於造車新勢力家用車三千到六千的漲幅來說，魏牌看起來還是比較厚道的企業。這其中瑪奇朵DHT-PHEV車型漲的幅度最多，以前的價格為16。68萬-17。78萬，現在的價格是17。88萬-18。98萬，漲幅達到了12000元。瑪奇朵DHT和拿鐵DHT也漲價了1萬元左右，官方現在的售價為15。58萬-16。98萬元（原來的售價為（14。58-15。98萬元）和16。98萬-18。98萬元（沒有漲價之前為15。98-17。98萬元）。釋出最早的燃油版摩卡，2。0T的版本車型也漲價了5000元左右，官方現在的售價為19。28萬-22。88萬。
儘管魏牌有些車型的漲幅比較猛，但相比於某些高階品牌或者豪華品牌來說，魏牌還算是比較溫柔的。為什麼這麼溫柔，又或者在漲價時機方面魏牌的動作比友商們慢這麼多，這還得從銷量說起。
路漫漫不好走 新車上市首月遭遇倒春寒
從造車新勢力的漲價順序來看，蔚來汽車無疑是漲價最慢同時又是五大造車新勢力中增長率最差的。三月份，蔚來汽車的交付量跌破萬臺，僅9985輛，同比增長率僅37。6%。相比蔚來汽車來說，魏牌的新能源顯然要糟糕很多。魏牌三月份的數字僅4755 輛，同比增長率約7。3%。這其中，作為三月份重中之重的插電式混動中型SUV—魏牌摩卡DHT-PHEV上市首月僅賣出了519輛！
魏牌摩卡DHT-PHEV慘淡到這程度，多少有些出乎MYAUTO的意料之外。儘管魏牌摩卡DHT-PHEV一腳踏入了三十萬元的門檻，但由於品牌沉澱導致的銷量低迷，在車型上市首月就表現得如此明顯，所謂臨淵羨魚不如退而結網，魏牌摩卡DHT-PHEV能不能站穩三十萬級別的市場，目前來看真有點命懸一線的味道。
銷量低迷不好治 再戰造車新勢力需從長計議
所謂冰凍三次非一日之行，不僅僅是魏牌摩卡DHT-PHEV銷量不振魏牌其他車型也並不如意。
2021年6月到12月，摩卡銷量總計只有27748輛，今年的前兩個月僅賣出了4271臺。瑪奇朵DHT從去年10月份到今年二月份，僅實現了6147臺訂單。拿鐵DHT自去年12月份到今年2月份，一共售出6660臺。魏牌起初本想用燃油車來實現品牌沉澱，透過混動技術切入高階新能源汽車市場，而讓尤拉以純電的方式切入普通家用車市場，從戰略構想來看，沒什麼問題。但是在油電融合的路子上，儘管魏牌的概念與比亞迪、領克等品牌有得一拼，但自主孵化的WEY卻沒有比亞迪那樣過硬的電池技術，同時相比注入了部分沃爾沃資源的領克和極氪組合來說，魏牌似乎有些過於自信了。
從近期來看，魏牌確實已加入漲價大潮，低迷的銷量也體現出它在品牌和產品層面存在比較嚴重的欠缺。況且作為魏牌旗艦車型的摩卡DHT-PHEV上市首月表現實在是很差，所以魏牌既不敢迅速決策，從漲價中獲得紅利。同時，作為旗艦級新車，也似乎不被市場所看好。相比於那些敢於定高價且還熱銷的造車新勢力來說，以零焦慮為賣點的魏牌摩卡DHT-PHEV確實挺讓人焦慮的。如是，DISS網際網路造車、新勢力造車和傳統豪華品牌造車不能解決消費者痛點反而創造新焦慮的魏牌CEO李瑞峰可能真的要好好反省一下了。
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