眾所周知，HEV車型是不能上綠牌，不能免購置稅，也享受不了其他的優惠政策，但這種車型不用外接充電，意味著不需要改變車主的用車習慣，就能獲得更低的用車成本，所以，越來越受到消費者的關注。可是在這一細分市場中，本田和豐田始終處於領先地位，在很長的一段時間內，不僅自主品牌無法對其造成威脅，就連其他合資品牌，也都沒有存在感。
但當魏牌拿鐵DHT問世之後，雙田壟斷HEV領域的時代正式被終結，甚至有車評人還認為，拿鐵DHT實現了對雙田混動的直道超車，更讓這款車受到了廣泛的關注。
論技術，論動力，拿鐵DHT不虛雙田混動
現如今，在高油價的現實背景下，很多消費者都想要一款HEV車型。可因為對自主品牌技術的不自信，產品力的不自信，最終還是選擇了雙田混動。但事實果真是中所消費者想象的那樣嗎？
近期，38號車評中心就針對HEV車型進行了測評對比，選取的主角分別是拿鐵DHT、本田皓影、豐田威颯，下面就讓我們來看看結果。
出乎意料的是，拿鐵DHT竟然被38號排在第一的位置。在各項測試當中，無論是油耗水平，還是加速時間，都能與本田皓影和豐田保持相同的水準。關鍵的是，在實際駕駛當中，拿鐵DHT表現尤為出色，不僅擁有出力的平順性，動力響應較快，剎車腳感也比較舒適，同時轉向手感也較好，低速輕盈，高速沉穩，NVH表現也是非常突出，被38號評為“接近完美”。
反觀豐田威颯，各方面效能雖然沒有硬傷，可是剎車腳感比較奇怪，轉向也沒有隨速增益，所以被排在第二的位置上。自然，本田皓影就落到了第三的位置，上市時間雖然比較早，可產品力依舊能打，不過在純電切換強動力的時候，響應相對較慢。
接下來我們就分析一下，拿鐵DHT表現如此優秀的原因。這涉及它所採用的智慧DHT。可以實現在低速時，採用電機驅動，在電量充足的情況下內燃機不會介入驅動，電池不足時才會啟動內燃機給電機充電；在串聯工作模式下，由發動機驅動電機發電，電機直接驅動車輪行駛；而在並聯狀態下，將由發動機直接驅動車輪，發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，適用於高速行駛工況。
不過在實際行駛中，並不是上述工況從低速到高速的理想值，可智慧DHT技術卻可以在4種工況、11種模式下，根據實際路況下智慧切換車輛的驅動形式，在低速中更多采用HEV模式駕駛，從而保證駕駛的平順性。
論內飾，論配置，拿鐵DHT超越雙田混動
當然，魏牌拿鐵DHT能夠領先本田皓影和豐田威颯，不僅是依靠智慧DHT技術的領先，還有周全的配置，既提升實用性，同時還讓使用者享受到舒心的出行生活。
在內飾方面，T型中控臺功能劃分比較明晰，中控臺、座椅、門板扶手這些地方均採用軟質材質包覆，做工也比較細緻。座椅採用NAPPA真皮，觸感柔軟細膩，搭配打孔菱形幾何造型，兼顧舒適性和整體品質感。還有就是9。2+14。6+9英寸的三塊螢幕和一個投像面積達25英寸的抬頭顯示，讓拿鐵DHT的座艙有了濃郁的科技範。細節方面，幾塊螢幕都有防眩目、防反射和防指紋處理，對於日常使用的便利性以及觀感都提升明顯。
此外，拿鐵DHT還很多方面，採用了人性化的設計。例如在車內接電話時，車機系統會臨時調整空調風量降低噪音；還有就是近期天氣越發炎熱，車輛自室外暴曬後用戶上車後可以透過語音控制車窗、天窗和空調聯動，快速降低車內溫度。
小結
整體測評下來，拿鐵DHT的綜合實力絕對是超出了很多消費者的想象，智慧DHT讓其擁有直道超車雙田混動的底氣，同時還有周全的配置，更是增添了實用性和人性化，而這也讓38號車評中心感覺到振奮、驕傲，也期待未來有更多的自主品牌，超越合資品牌。
所以在2022年，相信魏牌拿鐵DHT憑藉深耕技術，收穫更多消費者的認可，銷量再創新高。
