「核心提示」
寧德時代廈門開城換電，這樣的標準化產品和服務，無論是對網約車公司還是旗下司機，都將帶來雙贏，而換電模式的開放度和普惠性，將贏得更多加盟方和私家車主的參與。
作者 |
悟能、李鑫
編輯 |
周可
“車同軌、書同文”，和現代工業規模化生產，背後有一個相同的邏輯：標準化代表效率，是行業發展的方向。而標準化的底層邏輯是：技術過硬和市場規模。
在當下動力電池標準化不足問題的現狀下，僵局有了一絲鬆動。
今年1月18日，寧德時代旗下時代電服釋出標準化組合換電服務：巧克力換電塊，單塊200公里續航；1塊200公里續航，2塊400公里續航，3塊續航600公里，可根據里程需要任意選擇；無線BMS，換電3分鐘，車主無需下車。
3個月後的
4月18日，時代電服換電品牌EVOGO在廈門落地。
廈門年底建設30座換電站，無論車主身處何處，廈門島3公里內一定找得到換電站，24小時全天候服務。
用標準化產品和標準化服務，助推動力電池標準化，或是寧德時代廈門開城換電的最大意義。
1、換電模式：網約車在價格和時間上雙重受益
此次廈門換電落地，價格備受關注。
據瞭解，此次換電價格，已經與充電價格打平，並且在廈門的EVOGO使用者，將享有優惠券等開城福利。
“第一波司機嚐到甜頭了，都還挺開心的。”一名換電專案合作方負責人介紹。
對網約車司機來說，換電節省的時間，可轉化成收入。
“如果是充電車型，司機要等到中午吃飯或者晚上睡覺時才能充電。這對司機來說，一直是塊心病。”上述合作方負責人稱，換電對於網約車司機來說，看到電量不足時，趕緊找個換電站換一下，三五分鐘搞定。換電節省的時間拿出來跑車，多接幾單，司機1個小時大約四十元。
2、換電規模化：網約車公司購車成本保險雙降，運營期延長
時代電服的換電專案，對網約車公司收益也很可觀。
換電車比充電車便宜約8萬元；批次採購還有優惠。
另外，每年購買的保險，因為不計入電池費用，保費也將減少。
目前，市面上的網約車公司，當車輛使用到第4年後，用原車原價格配置給司機就很困難，因為充電車型的電池續航能力衰減，很多公司可能會在第4年把車子賤賣。
當採用換電模式後，網約車公司不用操心電池的事，電池續航能力永遠就跟新車一樣，車輛平時只需要整車維護，
營運期甚至可以延長至8年，和燃油車持平。
“因為電池來自時代電服，所以續航能力有保證，才能有8年運營期測算營收。”網約車公司相關負責人介紹，預計今年會達到3000臺的規模。
3、換電不設防：車企和電池廠可共贏
時代電服官方公號文章顯示，換電可合營，也可加盟。合作方可來自車企、車輛運營方，也可以是場地資源方、保險公司、電力資源方等。
事實上，在所有的換電合作方中，車企地位較為特殊，同時也是電池非標的受害者。無論是傳統車企還是造車新勢力，車企正身處電池標準化不足帶來的壓力之中。日前，一家全球汽車巨頭戰略部高階經理曾向媒體直言：
與手機電池相比，我們電動汽車電池亟需標準化。
“除去幾家自產電池的車企外，其他企業需要電池，尤其需要標準化電池。”一名車企高管告訴《豹變》，如果電池標準能夠相對集中，車企能減少重新設計以讓電池適配車型的成本，問題是合作雙方要學會妥協。
此次時代電服換電專案，選擇的合作車企是一汽奔騰。
“其實，首批推出的車型，銷售不成問題，一汽奔騰沒有後顧之憂，合作意願很大。”上述車企高管指出，如果雙方利益協調好，在換電車型上深度合作，是完全可能的。對車企來說，不用去琢磨電池的事情，專心解決電動汽車中車的技術問題。
4、換電普惠：私家車主補能焦慮將消失
時代電服此次換電，對私家車車主來說，不僅不用操心電池，同樣省了不少時間精力。中新網此前聯合市場研究公司發起的調查顯示，超過5成網友認為，“有樁購車”阻礙了他們選擇購買電動汽車。2021年隨車配建充電樁數量僅有59。7萬臺，佔新能源汽車銷量的17%。
許多潛在車主因為沒有固定充電車位，沒法安家用充電樁，無法購買電動汽車。即使使用公共充電樁購車，車主每天都要惦記充電，甚至有的人凌晨4點爬起來充電。
時代電服推出的換電服務，瞄準的就是補能焦慮。
“有了換電站後，廈門潛在購車車主，沒有固定充電車位，沒法安家用充電樁，也可以買電動車，這樣補能焦慮就沒了。”一家換電公司相關人士解釋。
換電車型車電分離，使用者購車時無需購買電池，初期投入少，車輛保值率高。
目前，時代電服與合作方聯合推出的一汽奔騰NAT換電車型，私人也可以購買。充電版和換電版差價約為8萬元。
私家車主根據需求選擇電池租用數量，不用再整天揹著70Wh的電池包上下班。
據瞭解，此次換電To C端尚未啟動，等站點密集度達到一定程度後，做好服務準備就會開放。
5、換電悄然變化：標準化產品過渡到標準化服務
從1月官宣殺入換電市場，到這次廈門開城，寧德時代換電專案從標準化產品，已悄然過渡到標準化服務，隨著合作方逐漸增多，共享換電格局將出現。
“從電池生產研發到回收，中間客戶使用環節現在是脫離電池企業的。透過換電，它就可以建立整個閉環，打通整個電池生態。”國內一電池企業資深人士指出，“中國有這麼一家企業，想去做這件事，難道不是應該的嗎？”
