近日蔚來李斌那句：“
不明白為啥還有人買燃油車，是有多懷舊才會買油車？
”的言論語驚四座，引發了不少民眾“
胡不食肉糜
”的吐糟。
先拋開購車的成本不談，阻擋消費者們購買電動車腳步的
最大痛點，說白了還是充電
。
而把這充電問題詳細展開，最關鍵的就是
電動車的續航里程、品牌的充電網路佈局、以及快充技術
這三大問題。
01
續航里程多少才夠用？
先說電動車續航里程，就像大部分人手機明明滿電出門還得帶個充電寶，電動車使用者也是一樣，續航焦慮是普遍存在的問題。
手機沒電了，現在滿大街是共享充電寶，就算沒有，大不了就拿回家再充；但電動車就不一樣了，這麼大個傢伙，說趴窩就趴窩，沒電的時候根本不給你找充電樁的機會。
以日常通勤60公里來算，一週五天就至少需要300公里，但是考慮到現在產品標稱的都是NEDC工況，實際駕駛時複雜的路況，續航至少得要打個8折，而到了冬天，恐怕就得打個5折。
因此，18年市場上50%的電動車續航里程尚且落在300～400公里這一區間，
到了21年，主銷車型就基本達到了400～600公里。
除了考慮實用性，長續航里程也是各大品牌彰顯技術實力的一大工具
。
廣汽埃安LX PLUS官宣的里程達到1008公里，蔚來ET7的最大續航也將達到1000公里。
除了這兩個明年才能交付的期貨，已經開啟交付的極氪001，極狐阿爾法S，小鵬P7，埃安V PLUS等車型的最大續航版本也達到了700公里以上。
當然長續航版本同時意味著價格也更高，
因此大部分使用者還是會在價格和續航之間權衡。
比如小鵬P7在2021年11月出的新款，選擇在480km和670km兩個版本的基礎上進行升級就相當說明了問題。
02
充電樁夠用嗎？
充電網路方面，根據充電聯盟的資料，
截止10月末，全國公共充電樁數量達到106.2萬臺，10月同比增長59.4%
。
而2021年1-10月國內純電動車型上險則為168。9萬臺，同比增長了195%。
由於2021年新能源市場超預期的火爆增長，
短期內充電網路的擴張尚且還是有些脫節
。
根據央視財經報道，21年前三季度純電動汽車保有量為552萬輛，按此測算，
車樁比超過了5：1
。
並且公共充電基礎設施的建設仍舊存在
區域不均衡
的特點，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等TOP10地區的公共充電設施佔比達到71。6%。
因此平時在市區行駛或者週末去郊區遊玩問題不大，但是如果小長假想去別的城市全家出行，那還是要三思而後行，至少得先地圖找找目的地城市的充電樁在哪裡。
03
充電一次要多久？
除了普及充電網路，加快充電速度，
減少使用者的等待時間也是影響使用者體驗的重大環節。
先不考慮在充電站等待的時間，17年行業普遍從20%充到80%的時間還是60～120分鐘，21年已經迅速下降到了30～40分鐘，以及40～60分鐘。
最快的就屬
埃安釋出的“充電5分鐘，續航200公里“的超倍速電池技術
，據廣汽介紹，超級快充技術分為兩個版本，分別是3C和6C。
其中6C版本0%-80%電量的充電時間為10分鐘，30%-80%電量的充電時間為5分鐘，堪比加油的速度。
但是要真正實現這個速度，一是需要電動車上配備石墨烯基的電池，二來需要匹配最高480kW功率的充電樁。
因此從
技術研究到商業推廣，還有一定的距離
。
另外為了提升使用者的充電體驗，各大品牌在努力研究和推出便捷式充電槍，甚至直接省去使用者尋找充電槍並進行充電的這個動作。
比如
特斯拉辣眼睛的充電“蛇“
，以及
寶馬和智幾的無線充電
等等。
總結：
隨著電動汽車價格成本的下探，以及各個使用環節使用者體驗的提升，電動汽車的需求將更快的得到釋放。
公開資料顯示，2021年1-11月，國內新能源汽車的滲透率已經提升至
13%
，2022年滲透率超過
20%
基本上是板上釘釘的事，提前衝擊25年25%的規劃也存在相當大的可能性。
所以，2022年，當週圍十分之一的小夥伴都開上了電車，你還會躊躇猶豫嗎？歡迎在評論區留下你的觀點。
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