瑪莎拉蒂 MC20。
自從兩個月前我第一次與 MC20 進行短暫的短暫接觸以來，最終深入體驗它的願望逐漸增強為全面的全身性瘙癢（又名皮膚髮癢）。
今天，這個悶熱的楔形不再是坐在展廳聚光燈的飽和光下，而是在早高峰時段的 Leng Kee Road 和急劇變暗的天空中映襯出輪廓。
在這個堅韌不拔的背景下，從更遠、更自然的距離看，MC20 看起來比我記憶中的還要好。
悶熱的感覺
儘管困難重重，它甚至設法使“ComfortDelGro Blue”色調變得性感。我會讓你的眼睛追蹤汽車的輪廓。從它噘起的嘴唇出發，漫步在性感的曲線上，到達誘人的臀部。
侵略性與優雅完美平衡，相對於光滑的弧度，稜角分明的存在恰到好處。瑪莎拉蒂的工匠具有令人愉悅的比例感，正是這些對魅力和速度的反射性可識別建議在猴子大腦中按下了所有正確的按鈕。
MC20 立即以與湯姆·希德勒斯頓 （Tom Hiddleston） 或安雅·泰勒·喬伊 （Anya Taylor Joy） 相同的本能、銳利的呼吸方式變得美麗。
研究細節，在整體形狀上比許多現代超級跑車所管理的更微妙，透過更博學的審查，你會發現很多東西值得一試。
空氣動力學附件隱藏在視線範圍內，前分離器模仿小翼，位於承載渦流發生器的起落架前面，並透過全寬擴散器退出。
當您注視的角度進入側面輪廓時，發動機的通風口會融入車身。
在上述通風口的後面是瑪莎拉蒂自己設計的發動機。具有 90 度坡度的渦輪增壓 V6 發動機被稱為 Nettuno。它的重點是，與任何法拉利發動機無關。
它的派對技巧是一項名為“瑪莎拉蒂雙燃燒”的專利技術，可以像一級方程式賽車一樣實現預燃室點火。
與兩個渦輪增壓器和埠和直接噴射配對，3升發動機在最大攻擊時吐出621馬力。完全沒有混合輔助。
以賽車為靈感的駕駛艙
向上擰動“蝴蝶”門（假設您的停車位鄰居給您留了足夠的空間）爬上易於導航的門檻，然後安頓下來。
迎接司機是一個清晰有效的環境。執行相當直接，人體工程學是直觀的，而無端設計的繁榮則保持在最低限度。
至關重要的是，儘管採取了緊貼地面的姿態，但視線仍然非常好，儘管後窗外的景色只是一片天空。相反，高解析度相機為後視鏡提供鏡頭。
然而，在我們進一步介紹汽車之前，讓我們先談談新加坡的道路基礎設施。
我們土地面積的 12% 是瀝青。這座城市是在內建車輛容納基礎設施的基礎上建造的，而不是像許多歐洲大都市那樣拼命地塞在歷史建築周圍。
結果是一個擁有非常寬闊道路的小島。將 COE 加入其中，我們將擁有流動而不是阻塞的交通狀況，在修補和重新修補的瀝青上繪製軌跡，快速且具有挑戰性。
我們可能沒有曲折的山路，但我們有 BlueSG horde 和 PHV，在特殊的動態鍛鍊的駕駛環境中放下自己的變形彎道 - 就像羽毛球比賽一樣。
沒有俘虜被帶走。敏捷、反應、反應和加速是核心美德。
這有點陳詞濫調，但在這種獨特的充滿活力的場景中，最令人愉快的超級跑車是那些真正表現出雙重性格的超級跑車。
廣泛的人才範圍
MC20 從一開始就是一個很好的案例。我記得我短暫的預覽駕駛是一種友好、令人放心的體驗，儘管腳下的汽車很強大，當我踮著腳尖進入交通時，我想起了 MC20 的親和力。
這輛車感覺很小，而且非常容易放置在 Lentor 高速公路狹窄的車道標記內。我想起了 Alpine 的崇高A110，除了更生氣和更大的棍子。
所有四個角都清楚地記錄在您的腦海中。隨心所欲地用力或輕輕地行駛，汽車既不會因不耐煩而窒息，也不會因過度熱心而刺痛，提供一波又一波的可用扭矩。
8 速雙離合變速箱的表現與您對此類現代單元的期望一樣，快速而巧妙地提供變速比，並精心選擇傳動比，以在一定速度範圍內發揮 V6 的才能。
將減震器調回舒適的運動模式是賽車手 Sean Hudspeth 的首選設定，我在感受城市的第一個小時內就發現了原因。
如此配置，動力總成處於正確的警覺水平，而彈簧在牛頓路類似月球的表面上幾乎可以居住。
信心建立起來，我任由她撕毀。
中置引擎佈局具有一些先天優勢——尤其是在平衡方面。MC20 充分利用了這些優點。
將駕駛員直接放在重心上方，汽車的鼻子幾乎沒有超出駕駛員的腿和寬大的低前罩。無負擔的前端響應好像透過突觸連線。
壓縮和衝刺
轉向很輕，最初似乎傳達的有關道路紋理的資訊比底盤充滿活力的資訊要少。
然而，它的重量與作用在前輪上的力成精確比例，使駕駛員能夠自信地向前推進，並對（甚至是先發制人）抓地力條件做出反應。
在潮溼和彎曲的表面上更猛烈地拋擲汽車，你會發現大量的抓地力儲備。定製的普利司通 Potenza 輪胎感覺就像他們可以阻止不可思議的綠巨人的側向肩部充電。
然而，由於汽車的持久輕盈感，他們一點也不覺得自己很緊張。
主要由碳纖維製成，從車身上甩出的道路碎屑模式一直存在。透過這種音景，可以感受到不屈不撓的結構完整性。
機械操作的聲音和紋理被允許過濾，足以使駕駛體驗令人興奮。
內部燃燒的 V6 發動機位於碳纖維超級跑車的中間，質量保持在最低限度。這是一個簡單、誠實的食譜，感覺如此有益。
如果對我正在度過的愉快時光有一個警告，那就是相對缺乏聽覺戲劇。V6 發動機發出獨特的、暴躁的咆哮聲，這可能是由於其創新的前室點火系統。
隨著更大的努力，它的強度和音量會增加，但不會在音色上發生變化，缺乏其更圓柱形的同齡人的惡意嚎叫和發自內心的尖叫。在城市中使用的 MC20 的發動機似乎最快樂地在中檔行駛，而不是從轉速限制器中反彈。
迴歸形式
在經歷了數十年的踩水和方向模糊之後，瑪莎拉蒂再次崛起，向世界展示了它的能力。
三叉戟以其真正的中置發動機碳纖維超級跑車為傲。它不僅令人著迷和閃爍，而且實用且才華橫溢。這終於是瑪莎拉蒂過上最好的生活了。
