編者按：
重慶3月狹義乘用車銷量達3。27萬輛，新能源汽車銷量同比增長超259。9%，佔比達35。3%，創歷史新高。
作為汽車製造重鎮，重慶從來不缺汽車品牌。如今，這些品牌在新能源汽車領域轉型亮眼。與此同時，還有越來越多的新能源汽車工廠落戶重慶。一輛新能源汽車，離不開研發、動力、配套等多個環節。而在這些環節的多個板塊上，重慶均有拿得出手的企業和專案。
重慶新能源汽車市場，已逐漸成勢。
上游新聞將推出系列報道智造“新汽車”，解碼重慶汽車產業如何發力新賽道，共向新未來。
汽車產業正迎來前所未有的大變革。資料顯示，今年1-3月，中國新能源汽車銷量超125萬輛，同比增長1。4倍。
一直以來，重慶以工業立市，是一座典型的重工業城市。其中，汽車產業又是重慶工業的重中之重，是重慶經濟的支柱之一。
4月20日，今年一季度重慶市經濟執行情況釋出，一季度重慶主導產業支撐作用凸顯，汽車製造業、電氣機械及器材製造業兩大行業對工業增長貢獻最為突出，分別增長16。8%和25。4%。
政策走在產業前面，產業走在市場前面。
隨著科技和產業變革，新能源汽車已經成為汽車產業轉型升級的關鍵點。值得注意的是，在轉型過程中，重慶並未像其他城市依靠引進“造車新勢力”，而是在雄厚的汽車工業基礎上，加大研發投入，依靠強大的供應鏈基礎，幫助車企轉型。
當前，汽車產業已進入顛覆性變化階段，新能源汽車競爭加劇。作為傳統汽車重鎮的重慶，又該如何抓住時間視窗，把握“換道超車”的機遇？
“大象”謀求轉身
作為中國汽車產業重鎮，重慶正在激烈競爭中尋求轉型。
重慶擁有著全國最多的汽車廠商，包括長安、長安福特、重慶小康、力帆等20餘家整車生產企業，遍佈在渝北、江津、涪陵、萬州、合川等十幾個區縣，總產能超過400萬輛，也擁有上千家規模以上的汽車零部件企業。
曾幾何時，重慶是全國第一大汽車生產基地，2016年，重慶汽車產量達到316萬輛，位列全國第一。但隨後幾年，中國汽車產業轉型升級，重慶汽車產業面臨的挑戰越來越大。
“汽車產業正在經歷深刻變革，新能源汽車加入，產業淘汰賽正在加速。” 4月13日，2022年長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，2022年一季度，中國品牌新能源汽車佔有率高達83%，過去一年傳統燃油車現存品牌85個，月銷量千臺以下的有34個，9個品牌消亡，預計未來3—5年，80%的汽車品牌面臨關停並轉。
▲長安汽車向智慧低碳出行科技公司轉型
顯而易見，如果重慶汽車產業再不謀求轉型，未來面臨的不僅是支柱產業能否支撐得住的問題，背後還有幾十萬人的就業問題。
從另一個角度來看，新能源汽車同時迎來最佳視窗機遇期，汽車產業“新能源智慧化”的趨勢勢不可擋。
早在2018年12月，重慶市政府釋出了《重慶市人民政府辦公廳關於加快汽車產業轉型升級的指導意見》，其中提到要大力提升汽車產業產品電動化、智慧化、網聯化、共享化、輕量化水平，打造現代供應鏈體系，壯大共享汽車等應用市場，實現產業發展動能轉換。
目前，重慶已形成“9+3+5+30”產業體系（9家乘用車企業，3家客車企業，5家專用車企業以及約30家核心配套企業），今年一季度，新能源汽車市場仍保持供不應求、高速增長態勢，其中重慶新能源汽車產量增長更是超過270%。
然而，儘管坐擁多年傳統汽車發展留下的基礎、完備的供應鏈體系，但重慶依然缺少一張能夠打得出手的“王牌”。同時，在轉型過程中，需要直面的問題還很多。
在剛剛過去的兩江新區汽車產業轉型升級高質量發展大會上，中國汽車工程研究院股份有限公司總經理萬鑫銘就提到，重慶汽車產業存在整車企業電動化、智慧化轉型節奏慢；傳統零部件附加值偏低，新興零部件配套能力不夠；智慧電動汽車產業生態不健全三方面的問題。此外，還面臨著供應鏈安全保供穩供，一線城市產業轉型速度快、網際網路造車企業入局衝擊兩方面挑戰。
新賽道“發令槍”打響
如何轉？從哪個點突破？重慶一直在探索自己的方向。
就在本月，重慶知名本土車企長安汽車，瞄準“新汽車”，打響了新一輪衝刺新能源賽道的“發令槍”：僅今年就將推出8款新能源產品。
▲長安的新能源產品
記者瞭解到，以兩江新區為例，就已佈局10家整車企業，配套零部件企業200餘家，瞄準“新四化”發展，強化龍頭引領，持續壯大產業規模，提升產業能級。
在渝北區，也已構建起“龍頭企業+公共平臺+產業應用+人才培養+創新孵化”的汽車產業生態，形成了基本貫穿整個汽車產業上下游的完備產業鏈和配套體系，成功獲批全市首個市級汽車電子重點關鍵產業園。南方英特、恆韋林等170餘家核心零部件企業，長安軟體、北斗智聯等30餘家汽車研發核心機構也相繼落戶。
市場在哪兒，機遇就在哪兒。
瞄準網約車市場，睿藍汽車與曹操出行在4月13日簽署合約。據知情人士透露，這是一份長達5年的中長期合約，將採購數十萬輛的睿藍汽車換電車型投入網約車市場。
睿藍汽車正是由力帆科技與吉利聯合打造。前不久，睿藍汽車旗下的首款智慧換電轎車楓葉60S正式上市。截至目前，收到1000餘家經銷商的合作意向，經過多輪嚴苛細緻篩選後，已確定100餘家經銷商加盟。
此外，賽力斯與華為共同打造的首款中型豪華電動增程SUV “AITO問界M5”上市以來，首月銷量達到3160臺。
▲AITO問界M5
市經信委汽車處相關人士表示，向中高階邁進，打造高階智慧電動車品牌，不約而同地成為眾多重慶車企轉型升級的關鍵“砝碼”。
“5年內躋身第一梯隊，成為全球新能源汽車頭部品牌。”賽力斯（輪值）總裁許林則表示，將打造全新高階智慧汽車，把智慧帶入汽車，讓汽車更智慧，在智慧汽車的基礎上，實現智慧互聯、主動學習、主動思考、主動適應。
瞄準全國第一方陣
記者注意到，此前市經信委對外公佈的《重慶市加速構建完善的智慧新能源汽車產業生態行動計劃（徵求意見稿）》，曾公開徵求社會各界意見。
根據相關行動計劃，到2025年，重慶將建成全國重要的智慧新能源汽車及核心零部件生產基地，建設國家級車聯網先導區、換電模式示範城市、氫燃料電池汽車示範城市，智慧新能源汽車產業發展的水平和規模進入全國第一方陣。
在上述徵求意見稿中，重慶到2025年智慧新能源汽車產量要達到100萬輛以上，佔汽車產量比重達到40%以上。
▲金康新能源智慧工廠
事實上，不止是本土車企作為東道主的強烈攻勢，外地企業對重慶的新能源汽車產業也熱情洋溢。
今年1月，理想汽車100%持股的重慶車之渝汽車工業公司，以4。31億元的價格在兩江新區龍興組團拿地。其後不久，理想汽車又在重慶設立了一家註冊資本12億元的全資子公司。
在兩江新區，吉利高階新能源專案也在加速推進。不出意外的話，極星5將於2024年在重慶投產。
業界人士表示，新造車企業的引入，如同“鯰魚”，攪動了正處於電動化、智慧化變革關鍵期的重慶汽車工業。
那麼，重慶汽車產業沿著新能源與智慧化主線前行，又該如何跑出“加速度”？
中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命的下半場是智慧化、網聯化、共享化，其主要核心技術是汽車晶片和作業系統。
比亞迪股份有限公司執行副總裁廉玉波建議，高強度自主創新是唯一可行路線。建立健全電動汽車學科門類，培養跨學科複合型和專業領域專、精、深人才；保持電動化的技術定力，技術理解力，技術創新力，才能持續引領智慧電動汽車創新發展。
“可以預見：汽車產品正在轉變為‘智慧平臺產品’，也可稱為‘汽車機器人’。”長安汽車董事長朱華榮談到，汽車產業格局正在重構，汽車企業從提供交通工具向提供“出行產品+出行服務+生態服務”轉變、從傳統制造向科技公司轉型，推動汽車產業向“高科技平臺型”產業轉型，呈現“研、產、銷、服、用”一體的“平臺型”經濟特徵。
汽車產業的強大同樣離不開“補鏈強鏈”。
根據相關行動計劃，我市還將依託仙桃資料谷等園區，渝北區、兩江新區等重點區縣，形成從軟體、硬體到整車，從小整合、大整合到中央控制，從研發、製造到檢驗檢測的全流程、全要素生態，打造軟體開發、硬體製造到系統整合一體化發展的智慧化發展生態社群和汽車電子、軟體專業園區。
上游新聞記者 嚴薇 孫瓊英
【來源：上游新聞】
