最近，網上寶馬的塑膠油底殼、塑膠防傾杆連桿涉嫌偷工減料鬧得沸沸揚揚。不少汽車博主和車評人都對這件事發表了自己的看法，也讓吃瓜群眾看了一場熱鬧。
但是孰對孰錯，貌似網上分成了兩派，誰也不服誰。那麼，到底是寶馬無良偷偷摸摸減配？還是一些人反應過度了？
其實在汽車剛剛開始發展的時候，汽車使用的材料和現在有著很大的區別，從最早大量使用的木頭，到後來的大量使用的金屬。
隨著時代的發展和材料的進步，為了進一步提高汽車的效能，開始大量使用鋁合金，再到後來的塑膠、複合材料，其實某種意義上來說，頂尖的碳纖維材料也是塑膠的一種。
也就是說，從研發的角度來說，最理想的方法當然是想辦法增加效能、降低成本，所謂降本增效。能夠用更低的成本達成相當或者更好的效能，自然是好的。
反觀塑膠，其實在車身上的比重越來越大，像車身的一些不受力的覆蓋件，比如翼子板，一些車企也開始使用複合材料或者塑膠來實現減重。
近年來，隨著新材料的應用，又出現乙烷、尼龍、酚醛樹脂等新型塑膠材質的油底殼。相比於金屬油底殼，很多人認為塑膠的油底殼在耐衝擊、耐變形以及使用壽命上都要差一些，但主觀並不能代表客觀事實。
從理論上來說，拋開料厚、結構和材料本身的效能對比兩種材質的優劣，本身就是不嚴謹的。
比如鋁合金材質雖然在質量、耐腐蝕性等方面具有優勢，但是在同樣的效能要求下，厚度卻要比鋼要多上一些。
這也是為什麼全鋁車身好像並沒有大幅度的減輕車重，反而熱成型鋼能夠更好的減重的同時達到更加優秀的車身強度，而一些賽車或者超跑，也放棄鋁合金，使用鉬鉻合金。這時候，你還會覺得，不使用鋁合金是一種無良的表現嗎？
只是，寶馬這次的確被人抓住了問題，就是塑膠油底殼確實存在漏油現象。也就是說，寶馬的這次創新，明顯是有些失敗了。
不過，寶馬並沒有像某些觀點所說，在發現這個缺陷之後，寶馬做出了改進。沒錯，一些觀點所說的塑膠油底殼發動機是N20發動機，已經停產多年， 而且在一些xDrive 車型上，為了提升四驅系統中的前橋差速器強度，也換裝了鋁鎂合金的油底殼，此後取而代之的B48已經全面恢復了鋁鎂合金油底殼的使用。
事實上，塑膠油底殼，不光是寶馬的一次嘗試，值得一提的是，這並不是寶馬的專利，一些車企其實也在使用。
可能很多人看到這還會說，既然有問題，車企不是會做耐久性測試嗎？為什麼有問題還能上市呢？
從研發的角度來說，各個系統、零件的開發都是相互配合的，在工程樣車的測試中，受限於測試環境、條件、年限和材料，有些問題並不一定會在試驗中暴露，其中很多問題都是在不斷最佳化和升級改進的。
例如此前大眾的DSG雙離合變速箱，在投入市場之初，除了展現優異的效能之外，也暴露了不穩定的各種問題，但隨著時間的推移，不斷的改進和吸取教訓，最終成為了雙離合變速箱中的佼佼者。
所以我們經常會聽到，在車型上市之後，車企會召回相關產品，對於設計研發而言，過剩設計還是合理設計，也都是和當時的環境和條件相關，確實是比較複雜的。
說回寶馬這次，其實說消費者反應過度也好，說寶馬確實沒有合理解決歷史遺留問題也罷，對於車企而言，更多的是在創新的同時，也要儘可能保證消費者的利益。
而對於消費者而言，提高對車輛的認知，不被節奏帶偏，也是我們該不斷學習的動力。
