基於第三方機構公佈的2021年度各系別汽車保值率排名榜單中，便能看到日系車以三年保值率 71。91%的成績，力壓德系車、韓系車等車系，成為三年保值率排行榜的榜首。日系車陣營中的品牌也不少，比如日產、豐田、本田、馬自達等。而在2021年燃油車品牌3年保值率排行榜中，又能看到豐田以78。34%的保值率，領先於雷克薩斯、本田、日產等日系品牌，成為領跑者。說實話，對於這樣的結果，我也不會很驚訝，畢竟豐田旗下的普拉多、漢蘭達等車型，都是保值率排行榜單前列中的常客，不僅如此，豐田凱美瑞還以三年81。20%的保值率，成為2021年合資品牌中型轎車保值率排行榜的榜首，蘭德酷路澤一年保值率也有120。29%，並躋身2021年進口品牌SUV保值率排行榜前列。
值得一提的是，擁有如此高保值率的蘭德酷路澤並不是豐田旗下保值率最高的車型，畢竟豐田旗下還有一款開4年保值率還有106%的埃爾法。這車是豐田打造的豪華MPV，該車自從進入國內市場以來，便一直堅持平行進口，憑藉深久的歷史資歷和豪華舒適的乘坐體驗，深得有錢人與明星的青睞，即便是在83。90-92。00萬定價的基礎上，還需要加價20-30萬提車，使得落地價接近100萬元，但無奈這款車也依舊供不應求。
得益於加價提車的市場行情，該車的保值率又是國內市場中極少數呈增值狀態的車型，像在2020年度裡，該車第一年的保值率為125。58%；兩年後該車的保值率為118。58%，四年保值率也還有106。38%，而在2021年度裡，該車前幾年的保值率也在100%以上，堪稱“保值神車”。換而言之，提車時所加的價格，在後續也會被融入在保值率中，難怪大部分消費者不會排斥加價提車的行為，甚至還會被當成是展現經濟實力的一種方式。那麼，接下來咱們就一起看看埃爾法是憑藉什麼樣的產品力做到實力吸睛。
外觀方面，中規中矩的機蓋前端鑲有寬體裝飾條，下方鑲有大尺寸格柵，內部的中網採用直瀑階梯式設計，分層設計的大燈位於格柵兩側，大燈下方的銀色裝飾一直延伸至車頭底部，前保險槓兩側還鑲有豎向擺放的黑色裝飾板，圓孔樣式的車前霧燈沒有缺席。整個車頭部分的氣場還是不錯的。
車身側面，黑色的承重柱結合不同色的車頂，營造出懸浮式車頂的設計，車身表層並沒有採用多餘的線條，前翼子板處則呈不規則程度的內凹，加上車門下方平直的銀色裝飾條，提高了此部分的辨識度。尾部，車頂延伸出的大尺寸擾流板，後擋風玻璃下方鑲有寬體銀色裝飾條，兩端搭載著不規則造型的尾燈，營造出貫穿式設計，在後保險槓下方，還能看到尺寸比較大的黑色護板，該護板表層還鑲有銀色裝飾條，整個車尾帶給人一種大氣磅礴的感覺。
坐進車內，四幅式多功能方向盤映入眼簾，10。5英寸的液晶中控屏位於方向盤右側，螢幕兩側分別鑲有豎向擺放的空調出風口，出風口的外圍還鑲有同高度的銀色裝飾條，螢幕下方的空調控制面板保留原始操作按鍵。視線下移，就可以看到鑲有木紋理裝飾板的變速箱操作檯，靠近主駕駛一側的電子駐車按鍵獨立在黑色操作板處。說實話，該車的整個內飾設計還是比較簡單的，但是集中式的佈局使得該車整體內飾又相當飽滿。
相比較駕駛艙部分的設計來看，我覺得後排座椅才是車內一大亮點，像第二排座椅下方鑲有的四向滑軌，可以讓座椅輕鬆實現前後、左右移動，座椅前端鑲有電子推託，不用時可以摺疊隱藏，不會浪費車內空間，使用時又可以呈180度開啟，若將第二排座椅調至後方，並呈180度平躺，躺在此座椅上方的乘客便能感受到頭等艙體驗。
總結：埃爾法的外觀從車頭到車尾均具有很高的辨識度，主駕駛的內飾雖然不偏向年輕化，但多處採用的木紋理設計，則增加車內豪華感，多功能的太空座椅則提升車內乘坐舒適度，除此之外，該車還提供豐富的配置，還有綜合實力不錯的油電混動系統，整體產品力並不弱，在整個MPV市場中，也算是難逢敵手。至於之所以會出現加價至百萬落地的提車行為，我覺得最主要的原因有以下兩點，第一，在豐田的營銷，營造出僧多粥少的氛圍；第二，產能的不足造成供不應求的局面。那麼，你們覺得能接受埃爾法這種加價提車的行為嗎？
