文/秦明
傳統燃油車型的省油問題，一直是不少使用者買車時考慮重要因素，那我們今天就來說一說燃油的控制技術——噴油技術。
化油器
目前汽車發動機噴油技術主要有單點電噴、多點電噴、缸內直噴三種方式。而化油器是早期將燃油霧化後噴入發動機的裝置，主要靠發動機的真空將燃油和空氣吸入到氣缸中，化油器機構簡單，故障率與成本也比較低，不過在低溫時無法有效霧化燃油，需要原地熱車加溫後才能正常使用，而原地熱車不僅會消耗更多燃油同時也會造成燃燒不充分而增加排放，而且不能根據發動機工況來調整油量，所以這種噴油方式已經被淘汰十幾年了，目前禁止生產。
隨著電子技術的發展，人們對燃油經濟性的要求也在不斷提高，電噴技術就接替化油器出現了。電噴技術主要有單點電噴，多點電噴和缸內直噴三種技術，電子噴油技術主要原理就是透過在進氣管中增加感測器來計算氣缸的進氣量，在透過ECU計算出需要的燃油量，從而控制電磁閥噴射出相應的燃油量，讓氣體和燃油達到最佳比例，最終讓發動機達到最佳狀態。
單點電噴
早期的電噴技術從單點電噴開始，單點電噴的噴油嘴放在發動機進氣歧管的節氣門位置，燃料噴入後先和空氣進行混合，再將混合氣體透過進氣歧管分配到各個氣缸中。
因為燃油是先和空氣進行融合再分配到各個氣缸，四個進氣歧管的長度是長短不一的，那麼透過各個歧管進入氣缸內的混合油氣總量則會出現不一致，不同氣缸爆燃產生的動力也會出現很大的差異，這就導致了發動機執行不穩定並且不同氣缸會出現燃燒不充分。
多點電噴
為了提高燃油噴射精度，就對單電噴射進行了改良成為了多點噴射，多點噴射採用將噴油嘴放在了進氣門前，每個進氣門都設定一個噴油嘴的設計，重點是進氣歧管的長度也相同，這樣就保證了各個氣缸進入的空氣量相同，這樣就能夠更精準的控制噴入到氣缸內的油量，提升燃油效率，並且直接在氣門上方噴射燃油能夠對進氣門上的積碳進行沖刷，帶入氣缸中燃燒，改善進氣門積碳問題 。
缸內直噴
缸內直噴相比單點電噴和多點電噴則更加簡單粗暴，直接將噴油嘴安裝在了發動機的氣缸內，將燃油噴入到氣缸中，這樣就避免了前面兩種燃油附著在進氣歧管力，減少燃油浪費。
因為即使高壓噴油導致部分濺在缸壁或活塞上，在壓縮過程中也能被高溫蒸發，所以直噴發動機能夠以更高的壓力噴油，在高壓下霧化程度更高，在高溫狀態下霧化燃油則能更快速地被蒸發，實現了高效蒸發後則燃效效率也會提高，也就是動力會有一定的提升。
而且透過噴油嘴位置以及活塞燃料室的結構設計，能夠讓噴射的燃油產生更好的氣流，與空氣更充分的混合。所以在效能相當的前提下，使用缸內直噴技術的車輛往往更節油，並且動力效能還更強。
缸內直噴的劣勢
目前主流的噴油技術正是缸內直噴，但也不能說明缸內直噴沒有什麼缺點，首先就是氣門室蓋積碳，第二個是噴油嘴積碳，因為無法能像多點電噴那樣將氣門上方的積碳沖走，時間就久了就容易在上方積碳，不過只要進行定期保養，那就不會影響到正常駕駛。積碳問題其實也可以進行處理，那就是儘量避免雜質進入發動機，於是也更換更高效的空氣濾芯來緩解積碳問題。
缸內直噴還有一點就是成本比較高，相比其他兩種電噴，零部件要求更高。因為氣缸內壓強更大，需要採用高壓泵才能將燃油噴射出去，不過缸內直噴有更好的燃油經濟性，並且目前油價持續高漲情況下，可能省出來的油費都比這些成本還要貴。
總的來看，缸內直噴發動機優於多點電噴發動機，不過仍舊存在一些缺陷，隨著技術的進一步成熟，相信會有更好的噴油技術為使用者提供更好的使用體驗。
