回顧上世紀六七十年代，日本車以價廉物美 、機件可靠作招徠，單純論產品吸引力確實不太大。而豐田元祖版 Celica（獅力架）於1970年登場時，憑藉模仿美國肌肉跑車的養眼造型，加上日本車機械可靠的特質，自然成功俘虜了一眾年輕車迷。
被叫「哨牙仔」皆因頭唇夠曬凸
相信有研究經典 JDM 跑車的朋友定必會知道，初代 Celica 在香港有一個花名「哨牙仔」，Celica 之所以會叫「哨牙仔」，其實與它前保槓的U型設計有關。這個U型電鍍保槓與向下延伸的前擾流板，令 Celica 的車頭整體造型看著活像一棚大哨牙，因此車迷當年便冠以這個極具親切感的花名。
帶動日本平民跑車的興起
雖然 Prelude 、Silvia 等日本平民跑車已絕跡車壇多年，但是要數到引領這類車系的誕生，Celica 必定當之無愧。事關在 Celica 誕生之前，日本車的形象都是務實代步工具，雖然日產早於60年代已推出 Silvia 車系，鑑於當時日本經濟環境還未完全起飛，這種看似奢侈的跑車設計在大眾市場仍然未成氣候；直至 Celica 於70年代橫空降世，才讓世人知道跑車也可以如此平民化，而 Celica 倜儻流麗的線條讓當年不少車迷傾倒。
正因如此，豐田的對手日產和本田亦不甘後人，分別於1975年重推Silvia車系及於1978年推出Prelude車系。往後20多年，豐田Celica亦繼續與Prelude和Silvia鬥個你死我活。隨著新世紀的來臨，市場對這種雙門跑車的需求日漸減少，所以不論是Celica、Silvia或Prelude最終也敵不過市場的淘汰，紛紛成為車迷口中津津樂道的絕版日本跑車。
口碑優秀皆因效能超卓
既然 Celica 一直都被標榜為一部跑車，引擎也自不然有「咁上下」實力。以日本本土版 Celica 為例，當年就有1。4及1。6公升T系列引擎選擇，當中115匹馬力的1。6公升 2T-G 實力最為強悍，再加上GT版獨有的五前速手波，僅有890公斤的車重，意味著 Celica 加速爽快強勁，操控靈敏。正因擁有如此優秀的口碑，豐田在車系推出短短六年間已售出超過100萬部。
勇奪五屆東望洋冠軍只因夠慳油
初代 Celica 除了輕鬆創下銷售紀錄外，更橫掃了1973 、1974 、1975 、1977及1978年五屆澳門東望洋大賽冠軍，當中1975年及1977年更是包攬冠亞季軍前三個席位，風頭可謂一時無兩！戰績如此彪炳，Celica 在香港車迷心中亦成為了炙手可熱的年輕跑車。
Celica 設計的精妙之處
豐田當年之所以會製造 Celica，除了是為了在車壇創造名氣之外，更重要的還是針對嬰兒潮長大後的年輕人對四座位跑車的渴求。由於第一代 Celica 是基於當年十分流行的 Carina 轎車底盤所發展而成，所以車廂可以輕鬆容納兩米身高的駕駛者及乘客。在外形上，豐田也參考了美式 Muscle Car 福特 Mustang 的硬朗線條，正正體現了豐田當年拓展北美及歐洲市場的雄心。
飛仔車變收藏品
由於當年 Celica 算是價格廉宜的跑車，所以很快便成為了七八十年代本地紅極一時的飛仔車，而正因 Celica 經歷過飛仔車的階段，所以多年來能夠存活下來的數量並不多。因此今時今日已成為一部收藏價值甚高的經典日本跑車，就連影帝張家輝早幾年也忍不住買一部過過手癮，而近年狀態良好的放盤價亦升至20萬水平。
Toyota Celica 1600 GT '1975
1。6L 直四自吸 / 5MT / FR / 115ps@6，400rpm / 142Nm@5，200rpm
0-100km/h：
（影片來源：CARMAN & TopGear HK / 採編：梁彥韜 鄒仲安）
- END -
