光！要有光！這不是上帝說的，而是汽車說的。當新技術邂逅創新的設計，再配上給力的宣傳，奧迪一度因“燈廠”的名號聞名遐邇……而其實，在汽車發展歷程中，車燈的任何一次技術革新，都不會由一家廠商唱獨角戲，如今同樣，沒有哪家大車企敢說自己不是“燈廠”。
自動感應大燈、隨動大燈、自動防炫目遠光燈……當代汽車眾多的便利技術背後，是大燈形式的升級進化。這是關於“輝煌”的科學。
1879年，愛迪生髮明出了白熾電燈泡，這一偉大發明開啟了照亮世界的步伐，但卻暫時還沒能照亮人們行車的路。汽車上的照明裝置，仍然在延續著火的律動，煤油燈就是那時車燈的首選。
然而煤油燈的光亮本身就恍恍惚惚，更別說指著看路開車的駕駛員了，也就能在不遠的距離提醒下路人，所以廠商們就在燈後增加了一塊反光鏡。
但煤油燈發光效率低，廠商們就用乙炔燈。乙炔燈和煤油燈相反，因為是氣體化學反應，車越搖晃它越亮，車一停燈就暗了，而且由於材料對人健康有影響，乙炔燈也隨著鎢絲燈腔裡碳絲變鎢絲，而被白熾燈代替了。
雖然鎢絲白熾燈亮度和效率都提高了百分之五十，但如果要達到汽車行駛的理想水平，鎢絲會因那樣的高溫而昇華。
這時，鹵素燈登場了。
1962年德國海拉給管狀白熾燈充入了鹵素氣體，不僅提高了燈的工作溫度，還利用化學反應和物理反應，給了鎢絲能迴圈利用的能力。
鹵素燈以其簡單的構造和低廉的成本成為了最廣泛、使用時間最長的車燈，通用集團在鹵素燈的輔助技術發展中多次扮演了重要角色。
而氙氣燈，首先，這念“仙氣”而不是“疝氣”，實際名為高強度氣體放電燈，是在石英燈泡內利用惰性氣體經電壓形成電弧的原理髮光的，和以前教室常見的熒光燈管類似。
實際上1951年氙氣燈就問世了，比鹵素燈還早，但最先發光發熱的地方是電影技術領域，直到上世紀九十年代氙氣燈才廣泛運用在汽車領域：1992年代號E32的寶馬7系是第一款應用氙氣燈的量產轎車。
與鹵素燈相比，氙氣燈的使用壽命更長，耗能更少，亮度相同的條件下光線的色溫更冷，從而更顯眼。但容易散射的問題，使得氙氣燈沒有透鏡的話，光線在燈罩汙損或者雨霧天穿透力不強，還容易干擾到對向來車。
LED發光二極體是一種小型固態電子元件，它對於車燈系統的革新，不亞於從電晶體到晶片的航電系統的革新。LED不像白熾燈那樣透過加熱金屬絲來發光，也不透過電流激發氣體來發光，它透過一種更有效的叫做電致發光的電子輻射過程產生光。
20世紀60年代以來，LED就以以紅色為主的彩色活躍著，但直到20世紀90年代藍白光LED的出現，這項技術才流行於車燈。早期的LED單元非常昂貴，後來隨著產量的增加而下降，變得越來越普及。
2003年的奧迪Q7的概念原型車派克峰概念車，是首個規模搭載LED車燈組的車型，而雷克薩斯LS600HL是首個搭載LED大燈的量產車。LED靠電流而非電壓發光，但早期LED車燈並不以陣列形式組成車燈。
而後LED在車燈中以矩陣形式存在，每一個都可以獨立通電獨立放光，這給了車燈以形式、功能上的無限可能，這是美國在上世紀中葉頒佈車燈限制法規後，最令人期待的車燈的進化演變。
寶馬i8是鐳射大燈的先行者，聽起來很酷，但實際上，鐳射束本身只是照明的一部分，而藍色鐳射透過多組透鏡聚焦到氣體中發出的熒光才是主要光線，它發出的光非常明亮，有著幾乎像日光一樣的色溫。
相比LED，鐳射大燈體積更小，更有創作空間，而且照射範圍更廣，鐳射大燈還可節省約30％的能耗，鐳射矩陣是目前最先進的量產車燈，還能支援更多的先進車燈技術。
別再說奧迪是“燈廠”了，既有辱奧迪，也忽視了其它廠商。
車燈是當代汽車發展中不可或缺的一部分，它還會有什麼更高效、更可靠、更聰明、更多功能的先進技術呢，我們且看它未來繼續照耀的輝煌……
