怎麼用一句話來形容哈弗F7的成功？階段性黑馬爆款無疑。
能在哈弗H6這棵參天大樹下生存並且不汲取哈弗H6的養分，我可以單方面理解哈弗F7是搶奪了合資競品的市場，這個代表哈弗最高造車工藝的產品，很明顯定位要遠遠高於哈弗H6，從產品定價策略以及配置裝備表現上可以看得出來，哈弗F7都以自主旗艦的姿態面對更多的消費群體。
很明顯，從設計、尺寸、工藝、技術多個維度綜合考量，哈弗F系已經很好的與H繫有一個明顯的劃分，與H居家定位不同的是，F系定位其實更精緻，以至於在朋友問詢我：你最喜歡買哪臺車時，我沒有選擇爆款H6，因為我覺得H6之外的哈弗F5以及F7更能吸引我。
因為旗開得勝的原因，哈弗選擇了乘勝追擊，作為F系的開門旗艦，哈弗重塑了產品，在2020款哈弗F7上我們看到了L2級自動駕駛技術，在保證售價整體不變的情況下，對新品進行了技術性的升級顛覆。此外針對2020款哈弗F5以及2019款哈弗F7X也有新的顛覆改變。
在全新的2020款哈弗F7上，我深層次的瞭解到了它為何能夠成功，關鍵在於一點：面面俱到的優勢以及無處不在的產品存在感。
其實不難理解哈弗F7的成功，同樣的預算你能買到最好的SUV，莫過於此。長城很好的做到了一點，比它大的沒他品質高，比它品質高的沒有價效比，同售價的品牌力不行。
長城塑造哈弗F7的理念是每一方面都強一點點，所以我們看到了更加大的尺寸，更出色的空間以及更豐富的配置，更好的做工，相比於同級別產品，哈弗F7能帶來的不僅僅是最基礎的駕駛乘坐感受，還有超過於這一售價區間之外更出色的設計表現力以及品牌附加值。
在此前的10-15萬售價區間，能選擇的產品事實上並不多，對於消費者來說尺寸太小的合資緊湊型SUV空間是個問題，而且存在配置簡陋用料較差的問題，而自主品牌SUV主要戰場放在了8-13萬級區間，對於對產品本身有著高標準的消費群體來說，自主品牌仍然無法滿足這一部分消費群體的要求。
哈弗F7的出現正是彌補了這一空缺，將尺寸、空間、動力效能以及產品高度很好的糅合，並且打出了高性價比以及旗艦招牌，正是因為產品力落地明顯。
哈弗F7在過去一年取得了優異的成績，剛剛公佈的10月份資料顯示，哈弗F7單月銷量破1。5萬臺，環比增幅達到22%，在過去11月時間中，哈弗F7完成了13萬臺銷量成績，逆流而上的銷量背後，值得肯定產品力。
