OTA被專門納入監管，最近成了人們關注的熱點。
根據國家市場監督管理總局上週釋出的通知，採用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的汽車廠家，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向市場監管總局質量發展局備案。並且2020年1月1日至本通知印發前已實施的OTA技術服務活動，生產者應於2020年12月31日前補充備案。
換句話說，不僅今後採用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動要備案，而且2020年全年的該類活動，也要備案。
OTA是Over-The-Air的簡稱，也就是汽車遠端升級，屬於智慧化、網聯化帶來的新技術在汽車工業中的運用，甚至被譽為軟體定義汽車的重要表現。OTA能夠遠端為使用者修復軟體故障，減少汽車製造產商和使用者的成本，還可以為車輛增加新功能，增加使用者的新鮮感，還能夠拓寬“服務”和“運營”範疇，增加車輛附加價值。
有業內人士表示，目前能夠整車OTA技術的汽車廠家和車型，其實並不多，甚至包括賓士寶馬的產品，都基本上還沒有整車OTA技術。玩整車OTA的主要是造車新勢力，並且成為其產品宣傳的一大亮點。
由於OTA技術的成熟度、普及度以及各個廠家水平的高低差異，一旦車輛出現問題，不排除個別廠家試圖透過OTA來忽悠消費者，用升級之類的話術，來對存在的問題進行搪塞、混淆甚至掩蓋。
在今年11月1日的秋季媒體溝通會上，理想汽車就把因缺陷需要召回的硬體，說成是升級。特別是針對媒體“是否涉及召回”的質疑，理想汽車銷售服務副總裁劉傑還振振有詞地強調：“本次硬體升級已經跟相關的主管部門進行了報備和溝通，按照硬體升級的方式為使用者升級，所以跟大家以前看到的那種由於車輛本身在行駛過程中出現故障和質量問題的召回，是不一樣的”。但後來在輿論的壓力下，理想汽車不得不向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心進行了主動召回備案，決定召回10，469輛理想ONE。
有分析人士認為，升級其實就是把原先不夠好的功能，變得更好。而召回，則是把有缺陷的東西，換成符合標準和要求的產品。兩個概念和行為的性質完全不一樣。但如果不動腦筋辨析，則很容易被混淆和忽悠了。
在國家《市場監管總局辦公廳關於進一步加強汽車遠端升級（OTA）技術召回監管的通知》第二項中，還明確提出：“如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次採取召回措施”，則可以有效防止廠家可能出現的推脫。
通知還規定了車輛在中國市場上發生被入侵、遠端控制等安全事故時的措施，並提出將組織相關單位加強汽車OTA安全監管技術研究，探索建立OTA監管資料平臺，組織開展OTA安全技術評估，加強相關的召回監督工作，更是向使用OTA技術的汽車廠家，敲響了警鐘。
因此，國家市場監督管理總局及時把OTA納入監管，這對於中國汽車工業的健康發展和保護消費者的合法權益，具有非常重要的意義。
文章轉載自《車界熱評》，並經過授權。
