一個按鍵帶來的駕駛樂趣

一個不起眼的帶有車輛側滑標誌的小按鍵到底能對你的座駕起到多大作用？在牙克石雲龍湖覆滿冰雪的湖面上，全新寶馬3系會用實際行動為你做出最生動的解答。

每年冬天，位於祖國東北邊疆的呼倫貝爾就成了各大汽車品牌趨之若鶩的地方。位於陳巴爾虎旗的呼和諾爾湖、牙克石南部鳳凰山的雲龍湖在這裡動輒零下30多度的氣溫下已經完全上凍，加上積雪的覆蓋，已經有充足的條件成為一塊天然的汽車冰雪體驗活動聖地。

這個冬季，寶馬並沒有將旗下M家族的諸多效能車和有著強大四輪驅動能力的X家族帶來，而是將全部時間給到了2019年中上市的全新一代3系轎車（G20/G28），足見這部已成為寶馬家族圖騰的標杆級產品的魅力。

從2019年6月在天津V1賽道的極致操控體驗，到11月初對瀋陽鐵西工廠的深入探訪，全新寶馬3系已經從方方面面展現出自己“最強一代”的稱呼並非浪得虛名。而本次在全冰雪湖面上的駕控，則帶給了所有人一個認識它的全新角度。伴隨著冉冉升起的紅日，我們歷經接近100公里的路程，終於由海拉爾區抵達了牙克石鳳凰山雲龍湖邊。

在這裡，80臺已經更換好雪地釘胎且顏色各異的325轎車已經整裝待發，教練暖心地提前為大家開啟了暖風和座椅加熱並等待著大家對它們最深層運動潛力的極致挖掘。在這80臺車中，有短軸有長軸，有後驅有四驅。的確，也只有在這種隨時可能突破物理極限的冰雪湖面上，你才有機會從身體上就開始感知它們之間的差異。

做到最佳的牽引力控制是在冰雪道路中駕駛最為重要的技能，第一項簡單的科目就從此開始。與大部分車型不同，寶馬家族的DSC開關雖然僅僅位於擋把左上方的角落中極不起眼，但它的功效卻並非只有簡單的開和關，這也是品牌運動精髓的完美體現。按一下，僅能關閉動態穩定性控制系統，而保留DTC牽引力控制系統，此時10。25英寸中控屏中會有清晰的顯示，而12。3英寸液晶儀表中也會顯示出“TRACTION”字樣。再按一下，才是“DSC OFF”的全關狀態。也許在我們日常的駕駛中，這個按鍵可能一輩子都不會用到，當然，我們也絕不建議在任何正常的道路條件下去關閉它。但是，如果你生活在冰天雪地的祖國東北部地區，並恰好購買了寶馬的後驅座駕，巧用這個按鍵甚至可以在關鍵時刻助你脫困。

首先是全開的狀態，此時車輛處於最周到的主動安全保護之中。在覆蓋了厚厚積雪的湖面上起步時，只要輪胎具備足夠的抓地力，DSC ON的模式能夠順利讓車輛完成起步和加速，並保證車輛的姿態處於一個穩定的狀態。我曾經試過將雙手離開方向盤並適當踩下油門，車輛依然能夠輕鬆地完成穩定的起步加速過程，並不會如你所想在雪地中有危險係數存在。制動時同樣需要加大力度，畢竟冰雪路面要比常規柏油路面的摩擦係數小許多，剎車距離也會相應的加長，此時就需要迅速建立最強的制動力才能保證安全。你同樣可以放心，DSC會保護你的車輛免於失控。

其次是關閉一擋的狀態，也就是剛才提到的“TRACTION”僅有牽引力控制系統的狀態。此時的起步你會輕微感受到一些車尾的左右擺動，只要控制好方向和油門的開度，車輛一樣可以在積雪覆蓋的路面完成相對穩定的起步。DTC的作用只是根據道路狀況適當控制發動機的動力輸出，避免因為過大的油門開度導致車輪空轉打滑，這與我們手動操作2擋起步其實是一個道理。

最後是DSC OFF，也就是關閉所有的主動安全保護。說實話我們心裡也沒底，全新3系是否能夠再一次順利完成起步動作呢？試探著踩下油門，隨著發動機轉速的不斷上升，傳入車內的轟鳴聲越來越大，但車輛卻彷彿在進行著抗議，依舊保持原地不動的狀態。你能感受到兩個後輪在不斷地向後掃著積雪，沒有人能夠管住它們和那不斷攀升轉速的B48TU發動機。

這時就需要你自力更生，減小油門的開度，試著讓車輛先動起來，隨後再輕輕加油，並握穩方向，車輛才會極不情願地向前邁開步伐。隨後的加速過程也極為兇險，稍有不慎車輛就會打滑失控，如果不能做到及時反打方向，那就一定大力地踩下制動踏板，防止車輛原地轉圈。

可以看出，這個極為不起眼的小按鍵在冰雪路面起到的作用幾乎可以用“牽一髮而動全身”來形容。一個簡單的開關，所帶來的是完全相左的車身姿態。如果貿然關閉，事故也就會在不經意間向你襲來。對於我國大部分城市來說，積雪路面非常常見，保持DSC開啟的狀態能夠將不安全的因素降至最低。但是在一些極端的路面狀況下，比如當我們所在的湖面完全露出冰面時，DSC ON的狀態卻會起到反作用。

在寶馬打造的冰雪蒙扎賽道中，由於3行動的比賽先期結束，媒體場在進行體驗時積雪已經所剩無幾，尤其在各個彎道處都能夠看見明顯的黑冰。如果在這條賽道中使用DSC ON模式駕駛，在彎道處當後輪打滑時DSC會將它進行制動，你就無法再繼續前進了。正確的做法是使用“TRACTION”模式，只保留牽引力控制系統。雖然車尾會不可避免地在連續彎路中有所擺動，但一方面，你在掌握了足夠冰雪駕駛技巧的情況下可以透過不斷地反打方向，利用慣性滑動幫你更順利地透過連續彎路，就像舞蹈一般；另一方面，此時DSC只會透過牽引力控制系統控制動力輸出，並不會對打滑車輪強制制動，這才是完成整個賽道的最佳狀態。

當然，由於有一段高速直道，官方為了大家的安全，統一選擇xDrive四驅3系作為比賽用車。無論起步、轉向還是剎車，四驅車型都有著更為穩健的姿態。不過前提依然是注意控制車速，不要見到大直道就油門到底。否則如果再掌握不好剎車點，等待你的就將是衝向雪牆的的難得體驗，四輪驅動、電子系統都無法對抗突破物理極限的失控。

這個道理同樣適用於日常駕駛，可曾記得在北方雪後的冰凍路面上許多後驅車寸步難行的場景？這其中尤以寶馬車型居多。其實解決方法就在你的手邊，使用DTC模式，控制好方向，慢慢加油，車輛就會如你所願完成脫困。但是，對於大多數沒有極端冰雪路面駕駛經驗的後驅車主來說，最好的方式依然還是選擇公共交通出行。

其實，全新寶馬3系還有著指向性極佳的隨速電動助力轉向系統、HRS液壓減震系統、50：50的前後車身配重、更寬的前後輪距以及比上一代降低10毫米的車輛重心，這些因素不僅能夠讓其在尋常路面上有著出色的操控性，在我們這次的冰雪金卡納賽道以及飄移環節中也都發揮了重要的作用。所有人都覺得這一代3系是更加平衡的一代，它雖然同樣為舒適性做了一定妥協，並傾注了很多心血在打造數字化座艙上，但這個經典車系所傳承下來的駕控基因卻依然存在，並且完美適配不同駕駛技術的使用者。

雖然我們的試駕科目主要以圈速比賽為主，但冰雪駕駛培訓的最終目的還是為了讓所有人掌握在這種極端路面狀況下的駕駛方式，並向更多人進行傳授，減少事故發生的機率。對於各位“Bimmer”來說，熟練掌握擋把左上方這個能夠“牽一髮而動全身”小按鍵的使用方式，你就會更快地與心愛的座駕心意合一，並有充足的信心在北方的冬季做到百分百的安全出行。

Specifications

華晨寶馬全新325i

M運動套裝

售價:31.39萬元起

引擎：L4，渦輪增壓

排量：1998ml

最大功率：

135kW/5000～6500rpm

最大扭矩：

300Nm/1350～4000rpm

變速器：

8擋手自一體