一上車就要把它關閉。這功能用著實在是鬧心。有沒有辦法可以把它長期關閉
？
以上，都是一些車主們對“發動機
【自動啟停】
”這項配置的吐槽。發動機
【自動啟停】
到底是怎麼了，猶如過街老鼠般，如此不受待見。
後期使用成本高
雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機【自動啟停】技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有【自動啟停】系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載【自動啟停】系統的普通車輛。與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。
啟動噪音大
相信很多搭載【自動啟停】系統的車主老爺都生有體會，當鬆開剎車踏板，發動機開始啟動時，工作速度會略慢顯得遲疑，還會感到明顯的抖動。這點寶驢、機油迪等BBA豪車也不例外。
電瓶壽命短、成本高
正常使用【自動啟停】的車輛一般AGM電瓶的壽命在2年-3年左右價格1400-2000元上下，而一般車輛正常使用電池撐滿五年也是比比皆是，價格也就300-500元左右。
駕駛平順性差
【自動啟停】的另一讓人不舒適的地方就是駕駛的平順性差。再好的【自動啟停】也無法做到無縫銜接。有一項專門關於發動機啟停平順性的引數，叫發動機啟動時間。大部分發動機由靜止到啟動時間為0。4-0。5秒的時間，只有當間隔小於0。03到0。1秒以內，才不易被人察覺。所以，目前搭載有【自動啟停】裝置的車輛，最佳化程度有限，每次啟動都會明顯感到有較大的空擋，使行駛不暢。
擁堵路段跟車時易被加塞
在我國目前的道路路況極為複雜，車多人多，【自動啟停】功能也很不適合在城市擁堵道路中使用。在擁堵路段跟車時，若前車往前稍微挪了一點距離，甚至半個車位，這個時候，你想要往前跟一跟，由於【自動啟停】的介入，可能發動機還沒啟動，旁邊的車輛就強插進來了，這種現象屢見不鮮。
使用者體驗較差 易產生積碳
各個品牌的不同車型，【自動啟停】系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。
小李補胎：
目前大多車型的啟停功能能夠手動關閉，處於以下幾種情形時，我們還是建議車主將其關閉，以免帶來不必要的損失。第一，堵車時需要頻繁無規律走走停停；第二，涉水或積水路段行車時需要關閉此功能。車主在日常用車中也需要養成良好的維護保養習慣，定期清理蓄電池周圍的油汙、腐蝕液等，增加電池使用壽命。
