不知道到從何時起，電動汽車好像已經成為了新能源汽車的代名詞。
如今一提起新能源汽車，大家就會不約而同地預設為電動汽車。其實準確來說，電動汽車只是新能源汽車的一種而已。除此之外，還有著其它型別的新能源汽車，譬如氫燃料電池汽車。
從原理層面講，氫燃料電池汽車就是利用氫氣和氧氣反應生成水這一化學機制，將化學能轉化為電能為汽車提供動力。由於最終的排放物只有水，從某種意義上來說，氫燃料電池汽車可能才是那個最為環保的選項。
除此之外，氫燃料電池汽車透過加氫站來補充能源，僅僅幾分鐘就可以將續航補滿，與傳統燃油車透過加油站加油的用車體驗幾乎一致。同時相比普通燃油車，氫燃料電池汽車還有著更高的能量轉換效率，可以達到60%以上。
這樣看來，氫燃料電池汽車似乎很不錯。但現實是，氫燃料電池汽車目前的發展狀況並不是十分良好。
豐田作為氫燃料電池汽車領域的佼佼者，旗下最為熱門也是氫燃料電池汽車市場上為數不多的熱門車型豐田Mirai全球累計銷量也不過一萬多臺。在國內，你更是幾乎看不到市面上有氫燃料電池汽車的存在。
同樣為新能源車型，為何氫燃料電池汽車的處境看起來這麼淒涼？
一方面是成本原因。
首先是車輛的製造成本。在現階段，氫燃料電池汽車需要使用貴金屬“鉑”作為催化劑，從而導致製造成本居高不下。以豐田Mirai為例，其起售價就曾高達845萬日元（約合50萬人民幣）。
高昂的製造成本之下，無論是車企還是資本對氫燃料電池汽車都會持一個保守的態度。而對於消費市場來說，如此高昂的售價搭配當下看來並非主流的技術，即便能夠消費得起，氫燃料電池汽車也註定只是小部分人的玩物。
其次是配套設施的成本。一個加氫站的建設成本約為1500萬人民幣，花費是建設一個充電站的三倍。
即便有著補貼的存在，當看到加氫站高昂的建設成本和目前保有量稀少的氫燃料電池汽車後，估計很多人都會打退堂鼓。而從某種程度上來說，目前加氫站的佈局程序緩慢與氫燃料電池汽車的保有量稀少是一個惡性迴圈。
另一方面就是安全因素。
具有易燃易爆特性的氫氣對氫燃料電池汽車本身以及加氫站、運輸氫氣的車輛都提出了更高的安全要求，無形中也增加了准入門檻。
從目前動輒就被炒上熱搜的汽車安全問題來看，消費者對於汽車安全問題的關注程度相當高。因此，作為新興事物的氫燃料電池汽車，估計許多人也很難輕易去嘗試。
除此之外還有技術方面的因素。
目前氫燃料電池汽車的主要技術還是掌握在日本“兩田”和韓國現代手中。雖然已經開放了一些專利，但關鍵性的技術仍被他們牢牢緊握。後來者如果想要發展氫燃料電池汽車則需要繞開這層層壁壘，無形中又增加了層層阻力。
雖然困難重重，但發展氫燃料電池汽車依然具有十分重要的意義。
目前的電動汽車雖然也是以環保為導向，但電池後期的處理問題依然是個十分棘手的問題，而氫燃料電池汽車卻可以做到真正的零排放。即便是在氫氣製造的部分途徑有著一些汙染，但“綠氫”也是客觀存在的。因此，從更加環保的廣博視角來看，發展氫燃料電池汽車可能是個更好的選擇。
從另一方面來說，在電動汽車大行其道的當下，我們也需要一個替補選手以備不時之需。而同為新能源體系下的氫燃料電池汽車不僅符合未來環保發展的需要，相比電動汽車還要更為環保，自然會是那個最為合適的“PLAN B”。
可以預見的是，隨著技術的不斷進步，氫燃料電池汽車發展中的一些弊端將會逐漸被抹除。當規模效應鋪開以後，氫燃料電池汽車逆風翻盤也不是沒有可能。
