現在已經是季度末尾，按照以往的慣例，這時候特斯拉已經開足馬力生產電動汽車，準備衝刺季度末了。
9月26日午間訊息，據報道，訊息人士稱，儘管全球半導體供應短缺，但特斯拉上海工廠預計今年前九個月將生產30萬輛汽車，7月至9月當季末將出現交付高峰。
從7月到8月份，特斯拉的銷量勢頭良好。根據這兩個月的銷量資料，特斯拉7月批發銷量為32968輛，出口破2萬輛；8月批發銷量達44264輛，環比增長34%，其中出口31379輛。
從以上資料可以得出一個結論，那就是現在的特斯拉出口電動汽車的比例越來越大，而國內的銷量基本沒有多大變化。這就是特斯拉上海工廠轉型為出口型工廠的好處，它極大地滿足了特斯拉海外使用者的需求。
特斯拉方面曾表示，因投產時間推遲，上海工廠將負責填補柏林工廠的生產缺口，也將在第三季度中對向歐洲的出口發揮重要作用。
在解決晶片供應等問題後，如果沒有其他意外因素，特斯拉9月的銷量應該會再上一個臺階。
由於月初就有報道稱，上海超級工廠已再次做好了季度末衝刺的準備，目前正在盡全力生產和交付，這也就意味著特斯拉 Model 3 和 Model Y 本月在國內市場的交付量，可能會高於以往，成為最暢銷的電動汽車也不意外。
不過，在晶片短缺的背景下，其他車企的日子可就沒這麼好過了。
本月中旬，豐田汽車宣佈，10月日本國內14家工廠將臨時停產，停產時間最長達11天。幾乎是同時，本田汽車也公佈，今年8到9月該公司在日本國內生產的汽車將比原計劃減少約六成，10月上旬預計將減產三成左右。
截至明年3月末的2021年財報，日本車企的減產規模預計至少將達到105萬輛，相當於上一財年日本車企乘用車總產量的15%。對此，你怎麼看呢？歡迎大家在評論下方留言發表你的看法。
