重磅新車
全新AMG C43釋出
最近的汽車圈那是相當熱鬧，上週寶馬7系/i7的熱潮還沒過，這周賓士又來攪局了。本週，梅賽德斯-AMG正式釋出了全新一代AMG C43車型，該車也是全新一代C級AMG家族的首款產品。此次全新C43提供三廂轎車以及旅行車兩種版本，前代車型的兩門Coupe版本將被取消。未來賓士將推出一款定位介於C級和E級之間的全新Coupe車型，同時替代C Coupe和E Coupe。
在外形設計上，由於C43只是AMG C級的入門版本，所以相比使用運動外觀套件的普通C級來說，AMG C43的外形並沒有太大變化，前臉中網換上了AMG專屬的豎條結構，後備廂上增加了一個小鴨尾，下方則是四出排氣和擴散器，整體風格還是比較低調的。
旅行版同樣是在普通C級旅行版的基礎上，更換了AMG風格中網，並且尾部採用了四出排氣設計，在保持一定運動感的同時，也沒有因為過於張揚而丟失旅行車的優雅氣質。
全新AMG C43標配18英寸輪圈，並且可以選裝19、20英寸的版本。此外，車輛還將標配前四、後單活塞剎車卡鉗，卡鉗也會採用銀色AMG塗裝，更有質感。
內飾方面，全新一代AMG C43依然延續了普通C級的內飾設計，11。9英寸的豎向中控屏以及12。3英寸全液晶儀表很有辨識度。而在配色上，AMG C43整體以黑色為主，中控飾板採用碳纖維材質，更能體現車輛的運動感。
雖然只是AMG C級的入門版本，但C43也使用了正宗的AMG運動方向盤，左右手握區域採用Alcantara材質，後方有金屬換擋撥片，並且方向盤上也有兩個旋鈕，可以調節車輛的排氣、ESP、牽引力、運動模式等功能。
同時，全新C43也使用了AMG運動座椅，頭枕下方採用金屬鏤空設計，不管是觀感還是包裹感都是非常不錯的。
當然啦，全新一代AMG C43最大的變化還是動力，上代車型的3。0T V6發動機，如今被全新的2。0T發動機取代，這臺發動機代號M139L，其實就是A45那臺2。0T，只不過改成了縱置佈局，隸屬於AMG“一人一機”系列。不過與A45 2。0T不同的是，C43的2。0T為了彌補發動機渦輪遲滯問題，搭載了一套48V ISG電機輕混系統，並且使用了來自賓士F1賽車技術的電渦輪系統，透過在渦輪增壓器的軸上安裝一個超薄電機，並利用輕混系統供電直接帶動渦輪增壓器的葉片旋轉，可以使渦輪在低轉速廢氣量較少時，也能隨時提供足夠的增壓值，從而減少渦輪遲滯、提升動力響應。
在全新C43上與發動機匹配的也不再是傳統的9AT變速箱，而是AMG的9速MCT變速箱，這臺變速箱其實就是在原本9AT的基礎上，將液力變矩器更換成了多片離合器，可以提升變速箱的傳遞效率。同時，車輛還搭載了一套4MATIC四驅系統，預設狀態為前31%、後69%的動力分配。最終反映到效能表現上，全新一代C43最大功率408馬力、最大扭矩500N·m，與老款的3。0T相比算是互有勝負，0-100km/h加速4。7秒則與老款完全一致。
也許大家會好奇，這麼折騰了一圈，效能也沒啥提升，為什麼還要大張旗鼓地換2。0T呢？這主要還是因為全球日益嚴苛的排量稅和排放法規，2。0T+48V輕混在油耗和排量上相比老款3。0T V6發動機有一定優勢，而且對於中國這種有進口車排量稅的市場，排量換到2。0L後，稅費將從原本的12%降至5%，換算到車價上就是3-5萬元的價格差別，如果到時候全新C43國內上市不降價的話，這錢不就跑到賓士的兜裡了嘛！
除了AMG C43外，後續定位更高的AMG C63車型也將採用這套2。0T電渦輪動力，但是會加入後橋電機以及額外電池組，構成一套插電混動系統。有了電機的加持，我們對於新一代C63的效能不會有什麼懷疑，只是從老款的4。0T V8一下子變成2。0T插混，甚至沒有使用3。0T六缸發動機作為過渡，只能說賓士的膽子可真大！
吉利帝豪L混動版上市
混動車是最近兩年自主品牌集體發力的市場，吉利也在本週上市了帝豪L Hi·X插電混動版本，新車共推出3款配置，補貼後售價區間12。98-14。58萬元。
帝豪L混動版的外形設計與1。4T純燃油版沒有明顯變化，前臉誇張的大嘴很有辨識度，車尾則使用了很有層次感的貫穿式尾燈，整體風格屬於居家中帶有一定兇悍感的造型。
帝豪L的內飾採用了最近兩年的主流內飾風格，整體線條非常簡潔幹練，標配了10。25英寸的全液晶儀表和12。3英寸懸浮式中控屏。此外，車輛的空調出風口也採用了橫向貫穿式設計，更有一體感。
當然啦，這款車最核心的部分自然還是動力。帝豪L混動版搭載了一套吉利最新的1。5T雷神插電混動系統。這套系統採用雙電機串並聯結構，與我們熟悉的比亞迪DM-i、本田i-MMD思路基本相同，不過增加了一套3AT變速箱，無論在純電、混動還是直驅模式下，都可以輔助調節車輛的轉速，以兼顧加速效能和油耗表現。不過與星越L混動版的1。5T三缸發動機不同，帝豪L搭載了一臺吉利最新研發的1。5T四缸發動機，這臺機器未來也會逐漸取代吉利、領克等車型上那臺老舊的Drive-E 1。5T三缸機。
引數方面，1。5T四缸發動機擁有181馬力、290N·m的動力輸出，驅動電機擁有136馬力、320N·m的動力輸出，在3速DHT混動結構的配合下，車輛綜合功率高達317馬力、綜合扭矩610N·m，0-100km/h加速僅需6。9秒，比官方成績7。1秒破百的8代高爾夫GTI還要快！此外，車輛還能實現100km的純電續航能力，即使在虧電狀態下，也能實現3。8L/100km的油耗表現。
要說到競爭對手，比亞迪秦PLUS DM-i絕對是帝豪L Hi·X的攔路虎，畢竟比亞迪目前在國內新能源車市場的號召力是無與倫比的，秦PLUS連續月銷量破2萬就是最好的證明。雖然在價格上，秦PLUS DM-i起售價僅為11。18萬元，比帝豪L混動版便宜了1。8萬，但秦PLUS的動力部分僅為1。5L自吸的DM-i系統，0-100km/h加速7。9秒，純電續航55km，這兩個指標都是明顯落後於帝豪L混動版的。而如果是續航120km、7。3秒破百的高配秦PLUS DM-i，售價則達到了13。58萬，相比帝豪L混動版的12。98萬反而更貴了。所以如果吉利做好帝豪L混動版的宣傳工作，並且保證產能供應的話，那在銷量上應該能跟比亞迪掰掰手腕。
此外，插電混動的豐田卡羅拉，雖然也具備超低的虧電油耗，並且還有豐田的金字招牌，但這款車畢竟是基於上代卡羅拉改造而來，並非最新的TNGA架構車型，所以整體架構已經落後了。而且那套1。8L THS混動系統動力很弱，0-100km/h加速要在12秒左右，純電續航55km也沒什麼競爭力。價格方面，即使插混卡羅拉目前終端有大幅優惠，但也要15萬以上，顯然不是一個好選擇。至於TNGA的新一代卡羅拉混動版，目前並沒有提供PHEV插電混動車型，無法享受到插混車免指標上牌、免購置稅等政策福利，其實跟秦PLUS、帝豪L Hi·X這類插混車並不是同類型的競爭對手。
五菱推出快遞專用車
秉承著“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念，五菱汽車最近又推出了一款針對快遞配送需求的四輪電動小貨車，畢竟目前快遞物流已經成為了民生的支柱產業之一，大家的日常生活都離不開快遞。從網上曝光的照片來看，五菱快遞車整體寬度很窄，與現在快遞小哥常用的電三輪車差不多，這樣車輛在出入小區樓宇、狹窄街道時可以更方便。
從側面可以看出，五菱快遞車採用單座設計，後方則是用來運送貨物的封閉式貨箱。此外，車輛還使用了正規的汽車輪胎，在貨箱上也有反光條。
從車內來看，五菱快遞車採用了方向盤式的轉向機構，而非電三輪車的車把，並且還有車載空調提升舒適性。同時車輛也有非常齊全的雨刷、雙閃、遠近光燈、喇叭等功能，並且在儀表臺上還有兩個USB電源，方便快遞小哥隨時給手機充電。不得不說，有了空調、充電和封閉式座艙，這快遞車的舒適性確實要比現在的電三輪強太多了，起碼冬暖夏涼，不用擔心風吹雨淋了。
從網友拍到的照片來看，似乎目前某些地區的順豐快遞已經用上了這款五菱快遞車，對比後方的普通三輪車確實高階了不少，看到這也不禁令人好奇，這個快遞車有沒有可能是順豐和五菱聯合推出的呢？作為目前城市物流樞紐的核心，提升快遞小哥的工作體驗是非常重要的，希望這個快遞小車可以儘快普及到所有快遞公司吧！
車喝玩樂
馬斯克收購推特
美國時間4月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上宣佈，自己已經正式收購了美國社交媒體網站Twitter，據瞭解，此次收購共花費440億美元，約合人民幣2886億元。值得一提的是，Twitter的市值目前只有370億美元左右，馬斯克卻用超過市值接近20%的報價收購，確實讓Twitter的股東難以拒絕。
有意思的是，在宣佈收購Twitter之後，馬斯克又表示他將收購全球知名飲料品牌可口可樂，並且會把可卡因重新加入可口可樂的配方中。要知道，可卡因是一種毒品，可以麻痺人的中樞神經，讓人感覺到興奮感，有極強的依賴性。但其實早在1886年可口可樂誕生時，它的配方中就是含有可卡因的，不過由於這種成分會使人成癮，並且對身體諸多臟器有嚴重損害，所以在1929年可口可樂就被美國政府要求將可卡因從配方中刪除。不得不說，馬斯克的野心確實非常大，汽車、火箭都不夠他玩的，現在又要掌控社交媒體、可口可樂，未來難不成還要涉足衣食住行，來全方位掌控人類？
馬斯克表示特斯拉漲價很公平
除了大手筆收購Twitter外，馬斯克依然延續著自己的“大嘴”風格。這不，最近在一次媒體採訪中，媒體問馬斯克如何看待特斯拉的連續漲價行為，馬斯克表示：“特斯拉漲價沒有不公平，因為需求就在那。除了原材料的成本提升外，購買特斯拉的消費者太多，就算今年特斯拉計劃把產能提升50%，依然是供不應求的狀態”。不過馬斯克也表示，最近國際原材料價格持續上漲，再加上通貨膨脹現象嚴重，有些零部件供應商已經漲價20-30%，但特斯拉並沒有再次漲價的打算，因為他們在此前幾次漲價中，已經提前預判了成本增長，早就漲完了。
根據特斯拉4月21日公佈的第一季度財報來看，特斯拉今年第一季度總營收187。56億美元，同比去年增長81%；屬於股東的淨利潤為33。18億美元，同比暴漲658%。據外媒計算，特斯拉一季度共計銷售新車310048輛，按照33。18億美元的淨利潤計算，特斯拉每輛車的淨利潤在1。07萬美元左右，約合人民幣6。86萬元，單車毛利率高達32。9%。這個數字，已經遠遠超過BBA等豪華品牌，更是達到了大眾、豐田這類非豪華品牌的兩倍以上。要知道，比亞迪今年第一季度算下來的單車利潤甚至不到1000元，連特斯拉的1/50都不到！不得不說，還是馬斯克會賺錢啊！
* 你覺得2。0T的C43還有靈魂嗎？
