在國產混動汽車造車勢力中，比亞迪和吉利的綜合實力都是非常強悍的，各家的代表車型有 帝豪L混動和秦PLUS DM-i。
那麼，作為兩家的車型代表，誰才是國產混動家轎龍頭呢，吉利突然出手，留給比亞迪的時間不多了，我們一起來對比看看。
吉利雷神Hi·X混動
這套超級混動可以支援純電、純燃油、增程式、混合動力，既支援串聯也支援並聯，是真正的超級混動。
3擋混動電驅DHTPro是整套超級混動的絕對核心，電機方面採用P1+P2雙電機混聯。
全新1。5TD渦輪增壓缸內直噴四缸發動機，最大功率133kW，最大扭矩290N·m。帝豪L雷神Hi·X支援純電行駛100km，官方最大續航里程1300km，官方綜合油耗3。8L。
帝豪L混動個性鮮明、秦PLUS DM-i年輕時尚
帝豪L混動全新的進氣格柵搭配兩側三段式脈衝行車燈，加上專屬的白色車標，整體個性十足；比亞迪經典的DragonFace“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進化，觀感更加時尚。
兩車車側都沒有太多亮點，唯獨是上揚的腰線呈現了俯衝的姿態，均營造了不錯的不錯的運動氛圍。
兩車尾部均採用了貫穿式尾燈設計，帝豪L尾部保險槓下方的鍍鉻裝飾是點睛之筆，而秦PLUSDM-i隱藏式排氣設計，整體看上去也十分協調。
誰的內飾座艙更智慧？
豪L混動內飾10。25英寸液晶儀表盤+12。3英寸中控屏的組合設計，透露出十足的科技感；秦PLUSDM-i其12。8英寸DiLink3。0懸浮旋轉大屏同樣營造了不錯的科技感。
相比秦PLUSDM-i小尺寸液晶儀表盤，帝豪L混動大尺寸的全綵儀表板科技感顯示的資訊會更全面，科技感也更強。
帝豪L混動12。3英寸的中控屏，搭載了銀河OS系統，並支援華為HiCar等；而秦PLUS DM-i12。8英寸中控屏搭載了DiLink3。0系統，內建可智慧語音、線上影音娛樂等，功能同樣十分豐富。
動力/駕乘表現對比
帝豪L混動搭載了1。5TD-3DHT雷神智擎混動系統；秦PLUSDM-i搭載了驍雲-插混專用1。5L發動機，55公里純電續航版搭載的是電混系統EHS132，120公里的則為EHS145電混系統。
帝豪L混動傳動系統採用的是3擋電驅變速箱 （DHT Pro）；秦PLUS DM-則採用了E-CVT無級變速器。
秦PLUS DM-i開起來幾乎和純電車型非常相似，因為它在大部分時間裡基本不會啟動發動機。除非是你深踩住油門後，發動機才會介入，而介入瞬間沒有出現任何突兀感。
由此帶來的好處就是車內足夠安靜，加上車身流體設計出色，可以隔絕掉大部分風噪，加上低滾阻輪胎的功效，讓正臺車的靜謐性表現可以給個高分。
轉向力度偏向舒適的設定，經濟模式下會更輕柔一些，不過即便調整至運動模式，轉向力矩控制得也很合理，並且高速行駛時指向性和精準度並沒有缺失。
動能回收系統提供了標準和較大兩種模式，標準模式下幾乎察覺不出車輛出現頓挫感，而較大模式下，收油門後會有小幅前傾的感覺，但不影響正常駕駛。
懸掛調教的偏硬，慢速透過減速帶、溝坎時的慮震效果適中，但如果高速行駛中出現連續坑窪或起伏時，在面對高頻震動時懸掛回彈動作會有些偏慢。
得益於刀片電池技術的加持，匹配上先進的熱管理技術，再加上無模組結構，使其體積效率高達65%，更大體積的電池組勢必可以大大增加純電續航能力。
總的來看，兩車的綜合實力還是比較接近的，在內飾科技方面，帝豪L要更勝一籌，但是在動力電池方面，秦PLUS DM-i則更厲害一些。
那麼，你們覺得帝豪L混動和秦PLUS DM-i，哪個才是國產混動轎車扛把子呢？
