易車原創
對於7座SUV的潛在消費者而言，豐田漢蘭達的確是一款繞不過去的車型，現款在售漢蘭達於2015年上市，彼時能夠迎戰它的對手確實不多，這也使得漢蘭達一度面臨著加價銷售和長時間等車的狀況，如今快5年的時間的過去了，此時的7座SUV市場格局早已發生了變化，而在這當中逐漸崛起的大眾途昂就是一個強有力的對手。
途昂在上市之初的定位為中大型SUV，比漢蘭達中型SUV的定位要高一些，並且起初主力銷售車型的價格比起漢蘭達也要貴出一些，不過隨著途昂產品的不斷進化以及價格策略上的調整，結合如今的終端銷售價格來看，途昂的價格與漢蘭達已經有了非常大的重疊，這對於看中7座SUV大空間和整體舒適性的朋友們來說無疑是一個非常好的訊息。
下文對比車型：
途昂：2020款 改款 380TSI 四驅豪華版，指導價：35。99萬
漢蘭達：2018款 2。0T 四驅尊貴版 7座，指導價：30。68萬
由於兩車上市都有一段時間了，對於大家都不陌生，所以在外觀部分就不做贅述了，總而言之，二者在整體的外觀造型上各有千秋，漢蘭達的線條勾勒讓它看上去比途昂顯得圓潤了一些，而途昂則透過多種平直線條的運用，讓它在視覺層面會顯得更加穩重和寬大，就氣場而言，漢蘭達的確弱了那麼一點。很多細心的朋友肯定也發現了，漢蘭達的踏板以及前後包圍上的裝飾並不是原廠就有的，這其實也是很多消費者的無奈，想要提車就必須購買一定金額的裝飾，通俗說就是變相加價。
看中7座SUV的朋友，對於車內空間肯定是有要求的，而決定空間的一個很重要因素之一當然就是車身尺寸了。說實話，漢蘭達的尺寸本身已經不算小了，但在定位比它更高一級的途昂面前，漢蘭達居然略顯秀氣了一些。長、寬、高以及軸距方面，途昂全部佔優勢，接下來我們就來看看兩車的後排空間差異。
體驗者身高183cm，把兩車的前排座椅都調整至合適的駕駛位置，第二排座椅也都調節至最靠後的位置，這是常規5座狀態下兩車的表現，可見第二排空間兩車都是足夠寬裕的，大家完全可以放心，至於差異有幾點，漢蘭達為了在尺寸有限的情況下，追求更大的空間，包括前排座椅靠背、後排座椅靠背以及後排坐墊都做的比較薄，儘管漢蘭的第二排座椅靠背可以調節得更躺一點，但座椅相對有些硬和單薄，而途昂不論是前排還是後排座椅的填充都更厚實，坐起來也更舒服一些。
再來看看大家最關心的地方，也就是第三排的空間表現，此時途昂在車身尺寸方面的優勢就體現的很明顯了，讓第三排原本表現還不錯的漢蘭達多少有點相形見絀。把兩車的第二排座椅都向前調節至腿部剩餘一拳左右空間，再進入第三排。坐入漢蘭達的第三排，頭部空和腿部空間幾乎沒有富裕了，而在途昂的第三排上，腿部空間和頭部空間依舊還有一拳左右的餘量，並且途昂第三排的坐墊高度也比漢蘭達高一些，對於大腿的承託要好不少。很明顯途昂在整體的乘坐舒適度和空間感上比漢蘭達要領先了不少，所以對於第三排空間有剛需的朋友們，途昂會更適合。
此外，途昂大尺寸的優勢還體現在7座狀態下後備廂的空間剩餘，在同樣的揹包和籃球的展示下，兩者的差異還是很直觀的，顯然，在展開第三排座椅的情況下，途昂的後備廂還能容納更多的物品和行李。結合兩者關於後備廂的尺寸對比，可以進一步印證途昂在這部分的優勢。
如果全部放倒第二和第三排座椅，兩車都可以得到一個平整且非常大的裝載空間，再用資料給大家展示一下二者的差異。實拍車型兩者均配備了電動尾門，不過這項配置只出現了在了實拍漢蘭達的頂配車型上，指導價29。98萬的漢蘭達主銷車型並沒有此項配置。
常用的儲物空間方面，兩車可以說互有勝負，漢蘭達的優勢在於中控臺下方的儲物槽和容積很大的中央扶手箱。
而途昂除了中控臺上方和擋杆前方常規的儲物格以外，對開式的扶手箱以及寬大的門板儲物格都很實用，尤其是後門，設定了具有防滑功能的儲物格，可以放置手機等物品，普通的礦泉水也能放下3-4瓶。
上市已經快有6個年頭的漢蘭達，雖然一直在進行改款，但內飾的設計幾乎沒有變化，放在當下看，漢蘭達的內飾氛圍只能算是中等水平，用料給人的質感較為平庸。而作為如今上汽大眾旗艦SUV的途昂，內飾雖說沒有過分炫技和花哨的設計，但在保持大眾一貫做工裝配高水準的基礎上，檔次感和豪華感的營造也比漢蘭達要強了不少。
車機系統和互聯功能的重要性無需多言，在這方面一定會戳到漢蘭達的痛處，能夠看到的是漢蘭達在小改款的過程中想要做出改變，在如今的高配車型上更換了10英寸的中控大屏和新的系統，也終於支援了CarLife手機互聯，但這種被動迎合市場的行為，讓它不論是螢幕造型還是系統多少都有點改裝的汽配城範兒，並且其它低配車型依舊配備的是最初的小螢幕，也不支援任何手機互聯和語音控制。相比而言，途昂在原生的車機系統這一塊做的就很不錯，順應了時代的潮流。
途昂自帶GPS導航地圖，也可以像手機一樣進行一些偏好設定，用起來的感覺跟手機導航雖然有點區別，但習慣之後還是很方便的。
並且包括導航在內，途昂還支援一些常規的語音控制，這一點比漢蘭達做的的確要好，整個系統使用起來的順滑程度也值得點贊。
在手機互聯功能上毫無疑問途昂有著明顯優勢，蘋果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink一應俱全，可以滿足絕大部分智慧手機使用者的互聯需求。
即使是改款之後的漢蘭達頂配車型依舊沒有用上全液晶儀表盤，這方面途昂依舊領先，10。2英寸液晶儀表盤顯示效果清晰，並且能夠提供足夠豐富的行車資訊。
下面聊聊二者的配置差異，從上文中不難看出，漢蘭達上的許多配置都非常的偏心頂配，尤其是舒適配置層面，並且就算頂配車型的配置放到今天來看，多少也有些寒酸，只是在改款過程中下放了一些主動安全配置，選取一些常用到的且大家比較在意的配置來彙總對比一下。
關於駕駛感受部分，先來說下兩車的動力引數，漢蘭達最大馬力220Ps/5200-5600rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4000rpm，途昂最大馬力220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。巧合的是兩車的動力輸出引數幾乎一樣，但在實際駕駛過程中，明顯途昂的動力要更有爆發感，一方面是因為變速箱，另一方是因為不論是最大馬力的轉速平臺還是峰值扭矩的轉速平臺，途昂都要比漢蘭達更廣一些。
經過5次實測，途昂的最好成績如上圖所示，0-100km/h加速時間為8。33s，100-0km/h的制動距離為35。61m，對於途昂這樣定位的大塊頭來說，制動距離表現非常不錯，整個過程中的制動力輸出也較為均勻，算是一個驚喜。
經過5次實測，漢蘭達的最好成績如上圖所示，0-100km/h的加速時間為8。52s，稍遜色於途昂，但差距不大，但在100-0km/h的制動距離上就與途昂拉開了很大差距，達到了44。08m，以當下的衡量標準去看，這樣的成績不能算優秀。
途昂所配備的7速溼式雙離合變速箱，在動力銜接和換擋速度上比漢蘭達做的要好，而漢蘭達的6AT變速箱，平順性是它主要的優勢所在。駕駛模式方面，漢蘭達提供了雪地模式、以及中央差速器鎖止模式。途昂的駕駛模式則會更豐富一些，有運動、經濟、標準、越野、雪地可供選擇，比起漢蘭達的適時四驅，途昂的4MOTION四驅系統更偏向於全時四驅的設定，日常駕駛也有最少5%的動力傳遞至後輪。
除了上面提到的多種預設駕駛模式之外，途昂還可以在一些模式下進行DIY的設定，包括轉向系統、驅動裝置、四驅系統、空調、下坡輔助系統、坡道起步輔助系統等等都可以自行調節，在體驗層面做的更好。
漢蘭達和途昂使用的都是電動助力轉向，但在轉向手感方面，兩車卻有著非常大的差異，漢蘭達更類似電子液壓助力的感覺，低速方向盤的手感比起途昂沉重了不少，對於力氣不大的人來說，單手操作會有些吃力，虛位也是漢蘭達會更大一些。途昂的轉向手感取向不是為了讓駕駛員獲得更多的路感，而是保證低速足夠輕盈，高速也足夠穩重，轉向的回正力矩和阻尼感，隨著轉動角度和速度的變化，改變也較為線性。
底盤舒適性方面，面對一些小的坑窪顛簸和常見的加速帶，兩者的濾震表現都不錯，足夠舒適，但由於車身較大且懸架行程較長，兩輛車都不建議激烈駕駛。或許是因為日常行駛太過舒適，在面對特別爛的路時，會形成很大的反差，所以個人認為，兩輛車都不太適合走那種特別爛的路。
雖說面對日常道路兩車的底盤舒適性很接近，中低速段的車內噪音水平也十分接近，但面對高度行駛時，途昂更會有一種氣定神閒的感覺，一方面因為塊頭大的車都更適合高速巡航，兩一方面歸結於在高速狀態下，途昂有著比漢蘭達更好一些的車廂靜謐性，雙側玻璃？同樣的道路下，分別測試了兩車在怠速、60km/h、120 km/h下的車內噪音水平，如下面表格所示。
豐田漢蘭達和大眾途昂都屬於如今合資品牌大7座SUV中產品力較強的選手，本來兩者因為級別和售價的差異，並沒有構成非常明顯的競爭，但隨著時間的推移，途昂在銷售終端給予消費者的優惠力度有了增加，這使得兩車的主力銷售車型價格有了很大重疊，儘管漢蘭達的整體空間和舒適性已經十分優秀，但在互聯和舒適性配置方面的確有些落後了，基於價效比這個角度去比較，途昂在空間、實用性、互聯先進性以及配置等方面就有了不小的優勢，對於那些手握30萬左右，想要購買大7座SUV的朋友們來說，如今的途昂的確也是一個不錯的選擇。
