被戴姆勒放棄的騰勢，會是比亞迪的明日之星嗎？
撰文：盧偉嘉
曾幾何時，戴姆勒和比亞迪對騰勢汽車的期望是集兩家之所長，搶佔汽車行業電動化改革先機的首箇中外合資的新能源汽車品牌，本應乘著電動化改革的春風，在新能源汽車市場闖出一番天地。
然而事與願違，騰勢汽車從成立至今的品牌影響力和產品競爭力都不盡如人意，因此已經與吉利聯姻共同經營smart的
戴姆勒，便在去年年底放棄了與比亞迪這段沒有未來的“感情”。
至此，被寄予厚望的騰勢汽車，在戴姆勒和比亞迪分家之前一直未能如願地成為行業的。
當然了，雖然騰勢汽車在市場邊緣化慘之際被分家，但比亞迪並沒有放棄騰勢汽車，而且在
股權轉讓後成立了“騰勢汽車銷售服務有限公司”，
未來騰勢汽車將從“寄生”轉變為運營，比亞迪力求將騰勢汽車打造成為一個高階新能源汽車品牌。
鎖定高階MPV
2月23日，隨著據騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博上釋出了一組騰勢高階MPV諜照，騰勢汽車正式發出了捲土重來的訊號，並且暗示了騰勢汽車在品牌獨立運營後藉助
高階MPV車型
正式進軍高階新能源汽車市場。
不過截至目前，該款全新MPV車型仍未正式亮相，騰勢汽車官方也沒有針對新車進行大面積的宣傳。唯有騰勢銷售事業部總經理趙長江，在個人微博賬號“擠牙膏”般透露關於騰勢汽車以及全新MPV車型的資訊。
據趙長江總經理透露，騰勢高階MPV就是為了滿足使用者高階需求而來的，銷售渠道體系會重新建設，從而滿足中高檔使用者汽車服務、社交服務等需求。目前
騰勢汽車的品牌LOGO正在最佳化中，
今年北京車展（開展時間已延期）騰勢將作為獨立品牌展出。
同時，騰勢汽車專屬的全新APP正在開發中，新APP囊括了新車銷售、車控、和社群等功能，這就是騰勢汽車銷售服務有限公司成立的最大意義所在。
車型動力方面，趙長江總經理表示新車搭載DM和EV雙動力模式，其中DM車型採用了高熱效發動機和EHS電混系統，集成了雙電控雙電機、減速器和離合器，超混四驅系統
綜合扭矩可超過600N·M，綜合續航里程為1000km。
EV車型則能提供兩驅和四驅版本，並且搭載了電機電感升壓技術生成
電池智慧熱管理系統，
實現-30~60℃的寬域熱泵工作溫度，不僅擁有超快的加速能力，而且也能夠實現超長的純電續航里程。
騰勢MPV渲染圖，圖片來源見水印
而車型配置方面，趙長江總經理則承諾新車將
標配帶電動遮陽簾的天窗+天幕，
其中電動天窗支援一鍵開啟/關閉。同時為了保證車廂內部的靜謐性，新車天幕及全車四門還使用了雙層玻璃。
作為一款高階MPV，騰勢MPV為了滿足使用者的商務需求
標配了雙側電動滑門。
為了保證每一個座位都是豪華舒適的，新車在第三排放倒方面有其獨特解決方案。而為了保證車廂內部的舒適性，新車還將標配高階品牌輪胎，用高科技複合材料帶來強抓力及操控性。
值得一提的是，有訊息指騰勢MPV的
車身長
度將達到5.2米，
新車有望在4月內正式釋出，
未來車型售價約為45萬元，
與別克GL8 Avenir、賓士V級、嵐圖夢想家等高階商務型MPV形成直接的競爭關係。
而根據此前曝光比亞迪欲推出高階品牌，車型售價將定在50-90萬元的訊息來看，騰勢MPV定價45萬元的可能性其實是很大的，甚至不排除獨立之後的騰勢汽車就是傳言中的“全新高階品牌”。
品牌影響力是絆腳石
雖然騰勢汽車官方暫未公佈太多關於新車的產品資訊，但基於比亞迪目前對製造爆款新能源汽車的精準把控來看，我相信騰勢MPV的產品力絕對值得我們期待。
尤其是動力系統部分，騰勢汽車背靠著在DM及EV領域已經達到了行業首屈一指水平的比亞迪，其綜合實力也必定不容忽視。
不過讓人擔心的是，已經被市場邊緣化的騰勢汽車，不但沒有蹭上戴姆勒的光環，而且在絕大部分消費者的刻板印象中，其
品牌影響力甚至不如比亞迪，
如今騰勢汽車如果要衝擊高階市場恐怕不是一件容易的事。
未來，倘若騰勢汽車欲想成功化身為比亞迪旗下的高階品牌，那麼騰勢汽車必須用時間、產品和故事建設高階品牌應有的形象。否則產品再好，品牌力也難以支撐昂貴的售價。
（圖片來源於網路）
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