4月27日，廣汽集團釋出了2022年一季度營業成績。資料顯示，廣汽集團營業收入231。45億元，同比增長45。67%；歸母淨利潤30。09億元，同比增長21。17%；扣非後歸母淨利潤28。98億元，同比增長30。18%，呈上升趨勢。
而廣汽集團業績向好的背後，離不開產品、新能源和技術等方面的全面佈局，特別是新能源領域，廣汽埃安目前是自主品牌轉型新能源中做得最好的，在2021年，廣汽埃安分別投放了AION Y、AION S Plus和AIOV V Plus三款車型，在今年一季度累計銷售44874輛，同比增長154。9%，市場表現不錯，當然也為廣汽集團利潤的增長注入了新鮮血液。
這樣的成績雖然沒有特斯拉和比亞迪亮眼，但也是力壓一眾新勢力的存在了，和長安、吉利、長城等自主品牌比起來，也是在傳統車企轉型上比較成功的了。
都是自主品牌轉型而來，相信很多消費者也是納悶為何廣汽埃安就能賣這麼好？並且缺芯與零部件短缺對廣汽埃安提車週期影響有多大？多次漲價對於埃安銷量影響大不大？
帶著這些疑問，汽扯扒談來到了位於北京昌平區的廣汽埃安銷售店面，對廣汽埃安的銷售情況進行了實地探訪。
平價的AION S和Y很好賣
來到廣汽埃安的銷售門店，就看到其門前擺放了很多新車，問及銷售上海工廠停產是否對廣汽埃安產能有影響時，銷售也表示，由於埃安的工廠在廣東，所以影響不是很大，並且廣汽埃安也是提前備產了一些，使用者買主流車型的話，基本上都是現車，北京的車源比較足，如果選擇特定配置和車型的話就要等五個月左右了。
據瞭解，埃安在2月份完成工廠的產能擴建升級，產能規模實現翻倍增長，目前具備20萬輛/年的產能。不得不說，看著這一排排的新車和那些無車可賣的車企比起來，廣汽埃安這種“手裡有餘糧”的感覺真的很幸福。
在問到店裡銷量最好的車型時，銷售直接把我們帶到了AION S和Y的展車面前，表示這兩款車目前店內賣的最好，許多年輕消費者是在網上看好車型以後直接來店裡看實車的，他們之前都是比好了價格和配置，所以在成交率方面比較高。
並且從店內的車型宣傳單上，廣汽埃安將自家車型的資訊和競爭對手進行了詳細對比，讓使用者對這款產品優勢一目瞭然，這樣的營銷方法，真的很“傳統經銷商”。
在漲價方面，銷售也是無奈的表示，廣汽埃安目前已經是第二輪漲價了，其中AION S Plus漲幅區間在0-6000元；AION Y全繫上調8000元；AION V Plus上調10000元。雖然漲價讓許多消費者有些猶豫，不過還是有許多使用者怕還會繼續漲價，就直接下定了，所以漲價對於銷量影響並不大。
探店當天也是有一位車主在籤購車合同，這位女士對汽扯扒談表示，“之所以選擇AION Y，不僅是其在十幾萬的價格區間內價效比高，還是國企品牌，品質方面讓人更放心一點，它的外觀設計也符合我的審美需求，用料和配置也比較厚道，並且車內沒有異味。還有就是它的續航能力也不錯，基本上能夠跑400km左右，在北京上下班通勤一個星期充一次電足夠了。”
高階產品出單量比較少
與AION S和Y的熱銷形成鮮明對比的是，埃安店內價格與定位更高的LX和V每個月的出單量都不太樂觀，儘管LX標出了1000km的續航里程，但訂單量還是比較少。
銷售人員對汽扯扒談表示，目前許多消費者選擇廣汽埃安，還是基於新能源剛需，對於LX這樣續航高的產品需求不是很大，許多消費者也是第一次購買新能源汽車，所以還是選擇了AION S和Y這樣的入門級車型。
當然有些原因，銷售也不便直說，因為從LX和V二十萬左右的售價區間來看，這個細分市場有著太多的競爭對手，不只有特斯拉Model 3、小鵬P7這樣的產品力很均衡的新勢力選手，並且還有比亞迪漢與大眾ID。3這樣的品牌力更強的產品，埃安LX和V確實很難和這些選手搶飯吃。
並且透過汽扯扒談電話致電其他廣汽埃安店面，也得到了LX和V出單量較少的答案，目前廣汽埃安的向上之路似乎走得有點難。
目前埃安在市場格局中，屬於是自主品牌轉型非常成功的，並且年銷量率先超過10萬，在2021年全年累計銷量超12萬輛，混改上市也是在計劃之中，透過探店來看，其憑藉著價效比超高的S和Y也是繼續收割著新能源市場。
但目前廣汽埃安也面臨著一個尷尬，在跨過10萬銷量大關後，行業競爭在科技製造、品牌營銷、使用者體驗、能源補給等領域的爭奪將更加激烈，透過價效比起家的埃安短時間改變不了這種形象，品牌向上方面未來存在著諸多挑戰。
當然還有一個點就是在經營模式上，不說特斯拉、“蔚小理”，甚至包括極氪、嵐圖等新能源品牌都全面採用直營體驗店，只有埃安的銷售體系還未擺脫傳統4S店銷售模式，而且很多店面位置也離城市時尚中心區域較遠，其在品牌形象打造、粉絲積累和社群文化等等和其他新品牌比起來還是有著不小的差距。如果未來廣汽埃安想走得更高更遠，這些都將是丞待解決的問題。
