要說起國產造車新勢力中最讓人“高不可攀”的，恐怕毫無爭議就是蔚來了。一直以來，蔚來堅持走高階造車路線，其創始人李斌早先甚至公開表示：“蔚來堅決不賣低於30萬元的汽車。”
但後來大家也都看到了，高階固然可以實現最大化盈利，但不走量卻很難爭奪市場份額。從市場銷量排名上看，從最初的“蔚小理”到後來的“小理蔚”，再到如今主打中低端的第二梯隊哪吒、零跑等品牌的銷量居上，蔚來所面臨的市場競爭壓力愈發擴大，也不得已讓它低下了高貴的頭顱。
5月10日，來自合肥的一則官方宣告意外曝光了蔚來品牌旗下的全新子品牌。公告中寫道，合肥市經開區與蔚來就Neo Park新橋智慧電動車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套專案簽署合作協議，專案佔地1860畝，根據協議將匯入蔚來集團旗下全新中高階品牌智慧電動車汽車產品等，計劃於2024年建成投產。
這項公告透露出的關鍵資訊又多又重大。首先，它證實了蔚來自己確實規劃了一個全新的“子品牌”，也從反面印證了至今蔚來品牌仍要堅持做高階路線，今年打著“蔚來”旗號的車型在價格上必定不會便宜；
其次，這個公告還表示，該新品將於特斯拉、大眾等展開市場競爭。目前，新品牌核心團隊搭建完成，首批產品已經進入關鍵研發階段。眾所周知，特斯拉目前的銷量主力是位於20萬元30萬元的Model3、Model Y等車型，而大眾更不必多說，所以，不出意外的話，蔚來全新子品牌的車型售價大概也定位在20萬元30萬元。
價格上限估計很難超過30萬元，因為一旦超過便買入了高階豪華車型行列，這與定位所不符，另一方面在30萬元以上便和蔚來自身車型產生了衝突。目前，蔚來在售最便宜的車型便是即將量產的ET5，起售價32。8萬元，採用BASS租電池方案的話起售價則是25。8萬元。
最後，蔚來全新子品牌現在也只是處於初建階段，要等兩年後才能看到具體產品上市，這也意味著蔚來ET5將成為近兩年蔚來爭奪市場份額的主力車型，從目前來看也確實在市面上很有競爭力，前提是得讓使用者能夠接受BASS租電池方案。
而2024年預計也將會成為國內新能源造車的第二次爆發階段，因為屆時不但會有蔚來子品牌下沉，還有小米汽車量產釋出、以及理想純電系列等更多強有力的競爭對手和產品出現。
總之，雖然這份公告中寫著蔚來全新子品牌的目標是與特斯拉、大眾等外資品牌展開競爭，好像並沒有把國產對手放在眼裡。但其實從當前市面便能看出，隨著特斯拉在全球新能源市場的先發優勢逐漸縮小，國產正憑藉供應鏈、本地化、價效比等優勢迅速趕超，像比如面對特斯拉FSD Beta在中國道路上的水土不服，蔚小理的自動輔助駕駛體驗已經實現了超越，而其他品牌的硬體配置堆料和售價也穩穩壓過了特斯拉。
因此，雖然蔚來沒有明說，但恐怕它也深知等到了2024年，它所要面對的對手不只是特斯拉，而是更加強大、數量更多的國產品牌們。因為在過去兩年內，正是它們超越了蔚來。
