透過梅賽德斯的賽車部門HWA和AMG的協作開發，帕加尼全新的賽道版本Huayra R將會是一臺完全純正，熱血，強大和迷人的超級跑車，擁有最大輸出838馬力和750牛米扭矩，轉速高達9000轉的自然吸氣6。0升V12引擎，車重只有1050公斤。Huayra R將再次完整演繹帕加尼的造車工藝，並繼承Zonda R的遺志，為帕加尼寫下新的賽道成績。
經過了兩年多的設計和開發，帕加尼Huayra R的V12引擎也再次進行了調教，甚至把引擎重量壓到了離譜的198公斤，毋庸置疑，這是所有同級產品中最輕量的作品。排氣系統也經過了重新打造，為了追求輕量化，排氣管厚度只有街道版的三分之一，表面的陶瓷塗層可以讓廢熱順利排出，但可惜的是這些設定也讓Huayra R完全無法透過道路和環保法規，只能成為一輛終極的賽道機器。同時，原廠會提供消音器的配套措施，以符合賽道場地的110分貝規範。
帕加尼的市場總監也自信的說了，這臺車聽起來會像80年代的F1賽車，鉻鎳鐵合金製成的排氣系統是關鍵。車體使用了Huayra Roadster BC的碳鈦合金材質，在強化車體剛性的同時又保有金屬的韌性，原廠表示這個材質讓Huayra R比Coupe車型多出了15%的抗扭性和51%的抗彎剛度，整車的防滾架和滅火器是依照最嚴苛的FIA（國際汽聯）安全規範打造。輪胎配置的是倍耐力光頭胎，這個是從GT3賽事而來，前面275/675R-19，後輪325/705R-19，擁有比街跑輪胎多出三至四成的抓地力。
帕加尼奔放且卓越的造車態度也體現在空氣動力學設計方面，Horacio Pagani表示他熱愛1960-70的利曼原型賽車，那些簡潔卻永恆的線條一直烙印在他的記憶之中。所以可以看到，在車尾兩片奇怪的尾翼其實是由917K賽車所啟發，帕加尼在以造型設計為優先的前提之下，來追求最佳的空氣動力學效果，目標是在320km/h的時速下產生1000公斤的下壓力，這下壓力的表現幾乎與其1050公斤的車重相同。
現代的賽車只關注空氣動力學，而且有很大部分都是風洞設計的產物。但是回到60和70年代，這些賽車都是非常快，雖然非常危險，但同樣美麗。像法拉利 P4、福特GT40或這種利曼原型賽車都有著非常迷人的線條，至今都是眾多廠家造車的設計靈感。保時捷917是帕加尼創始人最愛的一輛車，它的浪漫之處在於大膽強烈的造型，給了人們極速跑車的印象，它是如此美麗，優雅又永恆。
收藏一輛帕加尼Huayra R可能要花去你大約310萬美金，但考慮到Huayra BC Roadster其實價格更高，選擇一輛終極的賽道機器也許是一筆不錯的交易。全球限量30臺，和帕加尼Zonda R一樣的定位，每開一萬公里就要保養。
