“不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母。”說的是大眾旗下的哪款車？對豪華轎車有一定了解的朋友都知道，這款車就是大眾輝騰了。它和賓利飛馳以及奧迪A8一樣，都是基於大眾的MLB Evo平臺打造的，是百萬豪車中十分低調的一款，為整個汽車發展史留下了十分濃厚的一筆，現在雖然停產了，但是它的影響力十分深遠，哪怕現在仍然讓人記憶猶新，“尾標帶字母”就是從大眾輝騰開始的，因此，它給人留下了十分昂貴的固有印象，以至於現在看到尾標帶字母的大眾轎車就以為是一輛價值不菲的車型，事實真的如此嗎？可以看看一汽-大眾這三款車，最低12。98萬起，尾標帶字母的大眾汽車也能很平易近人。
一汽-大眾高爾夫
價格：12。98-16。58萬元
隨著第八代一汽-大眾高爾夫的上市，這代車型也被稱為“全新數字高爾夫”，其實新車在駕駛層面的改變並不大，仍然還是那輛很具操控樂趣的兩廂車，它更多的改變是電子架構和智慧駕駛層面，比如新車配備了L2級駕駛輔助系統，可以讓駕駛員更輕鬆地完成駕駛。高爾夫8的電氣架構為了更好地與時俱進，已經拓展到8個CAN模組、4個Lin模組和一個內部乙太網網路，這樣一來，資料的傳輸速度就更快了，由此帶來的好處也是立竿見影，比如ESP等電子系統的響應速度更快，乙太網網路的加入可以讓中控螢幕、儀表盤的顯示效果更流暢、執行速度更快等，使用者的使用體驗進一步提升。
動力上，全新高爾夫的EA211發動機搭配DQ200變速箱的組合在現階段仍然夠用，經過一汽-大眾不斷的除錯改善也基本處於穩定可靠的狀態。其實在2017年的時候，大眾就在歐洲市場投放了EA211 EVO發動機，在國內並未正式投放，一些朋友可能頗有微詞，但是筆者個人覺得這不是壞事，中國市場作為大眾最重要的市場，其重要性不言而喻，沒有理由不重視，之所以沒投放EA211 EVO發動機，可能是對於可靠性和穩定性方面的思量。據悉，2023年一汽-大眾會投放EA211 EVO第二代發動機（160馬力），還是很值得期待的。
一汽-大眾邁騰
價格：18。69-30。99萬元
國內的南北大眾有一個十分有意思的現象，帕薩特不是真正的“帕薩特”，邁騰也不是真正的“邁騰”，國內的帕薩特是“中國特供車”，在全球市場都找不到原型，上一代車型則是引用了北美版帕薩特；一汽-大眾邁騰則是全球車型，它引用了歐洲版帕薩特，從“血統”上來說，還是邁騰更加純正，它駕駛起來也更有德系車特有的那種厚重感和韌性，全新的MQB平臺賦予了它更好地駕駛感受和更先進的科技配置，它依然是合資B級車上市上的“標杆”。
動力上，邁騰提供1。4T和2。0T兩款渦輪增壓發動機，其中的2。0T發動機又可分為高低功調教，從銷量上來看，1。4T車型（280TSI）和2。0T高功車型（380TSI）的銷量都不及2。0T低功車型（330TSI）的銷量好，因此，330TSI車型更值得推薦。對於筆者個人來說，如果要在帕薩特和邁騰之間選擇的話，筆者更傾向於邁騰，因為它更“原汁原味”，外觀設計上，也更符合筆者個人的審美觀，如果一汽-大眾能推出四驅版邁騰就更好了，在380TSI車型的基礎上推出一款四驅車型，即使北方地區的冰雪天氣，有了大眾的四驅系統也絲毫不慫。
一汽-大眾CC
價格：24。99-29。99萬元
和邁騰一樣，一汽-大眾CC也是一款B級車，但是它轎跑的設定更符合年輕人的審美觀，“大溜背”設計的外觀造型、無框式車門、低趴的車身姿態，十分抓人眼球，因此新款CC一上市，就被稱為“最美大眾車”。很多消費者在CC和寶馬3系之間難以抉擇，可見CC是一輛能夠與豪華B級車爭鋒的高階車型，也是一汽-大眾旗下的旗艦車型。為了進一步提升CC的競爭力，一汽-大眾還推出了CC獵裝車，類似旅行車的設定讓它的實用性進一步增強，而且CC上十分經典的無框式車門設計也被保留了下來，這一點飽受好評。
動力上，邁騰還提供1。4T車型，而CC則把1。4T車型去掉了，直接2。0T車型起步，不過仍然分高低功調教，EA888發動機+DQ380 變速箱的動力組合是大眾高階車型的“專屬”，動力方面很有優勢。其實除了不凡的外觀設計外，CC給筆者留下最深刻印象的就是它的隔音降噪水平了，別看它配備了無框式車門，但是車內的隔音效果很好，在高速上車內噪音也不大，十分讓人意外。
看完了一汽-大眾這三款尾標帶字母的車型，你有沒有被撩到呢？
