很多人把SUV和越野車混為一談，以為底盤高一些，有四驅就能越野。就比如目前人氣比較旺的比亞迪唐DM，動力非常強勁，全時電四驅還帶後橋差速鎖。脫困能力、爬坡能力都非常出色，很多帕傑羅、普拉多上不去的陡坡它都如履平地。實際上，唐DM只是一款脫困能力不錯的城市SUV，偶爾走走非鋪裝路面是沒問題的，真要是重度越野，用不了多久就各種異響，車就廢了。
普通的城市SUV，大多和轎車都是同平臺產物，只不過設計了較高的離地間隙，擁有良好的視野高度而已。哪怕有四驅，有一定的脫困能力，也不能真正拿去深度越野。而真正能越野的車型只有兩種，一種是所謂的“硬派越野”ORV，一種是皮卡。而它們都有一個共同點，就是有大梁（非承載式車身）。
只有這種非承載式車身，用車身大梁結構，才能提供足夠的車身剛性。而普通的城市SUV，在經過一些野外的崎嶇路面時，車身剛性不足，難以避免的會發生車身扭曲、異響。此前有很多SUV做交叉軸測試的時候，都發生了後備箱關不上的情況，實際上就是車身變形了。
另外，硬派越野對動力，主要是扭矩也有很高要求，真正的硬派越野，要麼是AT變速箱，要麼是手動變速箱，幾乎沒有CVT或者雙離合。主要還是扭矩方面無法滿足要求。越野相對於鋪裝鋪面行駛，等於地獄難度和新手村相比，車輛各方面要求要嚴苛得多。
然而，效能一定是和能耗掛鉤的，帶大梁的車身更重，四驅更費油，車身為了透過性更高，撞風面積更大，風阻係數更高，各種因素加起來，使得硬派越野必然要在油耗方面妥協。一般來說，哪怕是2。0T，平均十四五個油也是要的，如果是沙漠、泥濘道路等野外路況，30個油也平平無奇。
而BJ40刀鋒英雄柴油版，很好地平衡了油耗問題。對於越野動力而言，對發動機扭矩的要求比較高，而最大馬力的需求反而並不大，正好吻合了柴油的特點，在低轉數就能達到峰值扭矩，動力響應更加迅速直接，而且不需要發動機拉過高的轉數，可以很好的控制油耗。
目前來看，柴油發動機，是目前硬派越野的最佳解決方案，除了低扭更大以外，因為柴油是壓燃，沒有火花塞，結構相對簡單，可靠性也要高得多。野外環境對穩定性的要求更高。當然，電機的低扭更大，不過非承載式車身很難佈局電機、電池，現在底部掛電池的方案在野外環境中也很容易託底。
在德國技術的加持下，BJ40刀鋒英雄柴油版的
全新2.0D柴油發動機
，不僅能滿足國六排放，而且能迸發120Kw的功率，
峰值扭矩380N·m
，75L的油箱，
一箱油能行駛超過1000公里
！匹配了幾乎是豪車才會用的
採埃孚8AT
，兼顧平順性和可靠性，使得BJ40刀鋒英雄柴油版在無需改裝的情況下就可以完成長途穿越。
在越野的專項配置方面，BJ40刀鋒英雄柴油版的電控
分時四驅
也足夠專業，三把鎖，
前、後兩把電控差速鎖以及電控中央分動器
，包括沙地、涉水、泥地、輕度岩石攀爬等全地形惡劣行車場景下，都具有超強的越野效能和脫困能力。
另外，在專業的越野領域，改裝也是不得不提到的話題。BJ40擁有
強大的原廠改裝配件體系支撐
，使使用者改裝車輛變得更加可靠便捷，有官方合作的知名改裝品牌，頂火和運良的改裝套件。
當然，專業越野場景必然是少數，大多數人選擇ORV也要考慮兼顧家用。在城市道路上，BJ40刀鋒英雄柴油版一樣用著不錯的行駛體驗。媒體高速路實測：在100Km的時速下，BJ40刀鋒英雄柴油版的車內噪音只有65。3分貝，這完全是城市SUV的水平。
低油耗有效降低了用車成本，考慮到大多數城市0號柴油的價格要低於92號汽油，BJ40刀鋒英雄柴油版作為一款硬派越野，綜合用車成本甚至能做到和同級別的城市SUV相媲美，甚至更低。
目前BJ40刀鋒英雄柴油版已經是供不應求的狀態，提車需要等待。不得不說，現在ORV和幾年前的SUV一樣，越來越熱門了，而受國六排放影響，以前一些相對知名的大排量合資硬派越野車也都退出了歷史舞臺。這正是國產ORV崛起的好時機！
