進入2022年，可以說各大車企之間的“內卷”更厲害了，尤其自主品牌之間的較量。在這其中，智慧化的比拼可以說非常關鍵。哪家車企的智慧化體驗更好，哪家車企的新車就很大可能佔據市場主動權。所以，作為支撐汽車智慧化的核心原件——晶片，就顯得至關重要。因此，在去年全行業缺芯的大背景下，不少品牌為了保證車輛正常供應，選擇減配部分配置，以供消費者選擇。而把智慧化作為核心戰略的廣汽傳祺卻依然選擇頂住供應壓力，保障消費者的體驗，用品質贏得了市場認可，2022年第一季度銷量迎來開門紅，隨著晶片供應逐步緩解，傳祺接下來的銷量衝刺將擁有更多加碼。
晶片對於智慧汽車的重要性
很多人不理解汽車晶片到底對一輛智慧化的汽車有多重要，其實它就好比人類的“大腦”， 控制著整輛車的所有“行為”。尤其是現如今這個汽車都在邁向智慧化、自動駕駛、數字化和電氣化的時代，隨著深度學習演算法的引入，資料處理量越來越大，汽車晶片對於一輛汽車變得尤為重要。
並且汽車每一個配置以及多個配置涉及到的閘道器中，都會內建車載晶片，他們控制著不同的功能，因此數量需求十分巨大。就以廣汽傳祺為例，網紅爆款輕跑影豹就搭載了500顆以上的車用晶片，而第一代傳祺GS8整車晶片使用數量是337個，到了全新第二代GS8，每臺車晶片數量超過了500個，頂配車型高達670個，比第一代GS8多出了近一倍。幾百個晶片的加持，才能支撐起廣汽傳祺旗下這些車型的智慧化配置，如果缺一個晶片，那麼就意味著這些新車就不能按時的交付到車主手中。
同時，汽車晶片也是分等級的，分別是軍工級、汽車級、工業級和商業級，針對每個晶片的級別不同，它們的使用場景也各不相同。例如智慧手機，這個看似非常複雜的智慧手機它所使用的晶片也僅僅是商業級，也就是四個等級中的最入門級，可想而知汽車晶片的要求有多高了，例如要滿足在-40℃-175℃、95%的溼度、50G的激烈震動等等條件下可以有20年的壽命，可見汽車晶片的生產要求多麼苛刻。
從座駕到駕控，傳祺打造全方位智慧化體驗
既然一臺車要用到這麼多高難度製造的晶片，那麼這些晶片提供的智慧化體驗又具體表現在哪裡呢？以傳祺為例，它攜手騰訊、華為等多個戰略伙伴正式釋出ADiGO智駕互聯生態系統，打造了覆蓋用車全鏈路的智慧化體驗，其中最令人矚目的，當屬超感互動智慧座艙以及智慧駕駛系統。
其中，超感互動智慧座艙能夠全面覆蓋使用者的全鏈路用車場景，包括提供疲勞監測、分神提醒、便捷尋車、下雨自動升窗、鎖車自動升窗、通話降音、騰訊隨行、抽菸通風換氣、遠端預約空調、空調防黴、主動通風換氣、動態手勢切歌、視線亮屏等超過57項功能場景，能為使用者打造豐富的智慧化應用場景，享受導航、社交、娛樂、語音、車生活的多重樂趣，讓汽車從單一的工具屬性中脫殼而出，真正成為一個移動的智慧“第三空間”。
而ADiGO自動駕駛系統則在行車安全和便利上給到使用者極致的科技體驗，集成了例如ACC 全速自適應巡航、FCW 前碰撞預警、AEB 主動制動輔助系統、LDW 車道偏離預警、LKA 車道保持輔助系統、HMA 智慧選近光燈切換系統、ICA 整合式巡航系統、TJA 交通擁堵輔助等輔助駕駛功能，讓使用者省心應對諸多駕駛場景，更便利更安全。
在全新第二代傳祺GS8上，傳祺還為之搭載了AVDC影子車手與AR-HUD導航技術。其中影子車手透過“域控制”技術，對發動機、變速箱、底盤、油門、以及整車電氣系統實行動態整合控制。在5擋油門靈敏度*3種彎道動態控制模式下，其共有15種智選駕駛模式。對於駕駛者而言，如同有個看不見的影子在輔助開車，讓整臺車處在最優狀態下行駛，帶來更佳的操控性和舒適性。
寫在最後：
自主品牌在這幾年的提升可謂是有目共睹，對合資品牌的彎道超車不僅是在價格方面，智慧化是目前為止用來狙擊合資品牌最好的利器。但是晶片的產能問題確實讓部分自主品牌的加速放緩，但也並不是停滯不前。廣汽傳祺作為“不湊合”的一家企業，可謂非常良心，寧可不交車，也不交付給消費者缺配置的車型。近期晶片產能逐步恢復，注重智慧化的廣汽傳祺即將進入快車道，行駛出自己的中國速度。
