在這個“顏值即正義”的年代，從幾年前尋找第10代思域的“事件”，再到2021年底蘇神代言的國產轎車“熱議”等來看，隨著消費群體更年輕化的轉變，高顏值“運動車”成為了時下關注的焦點，而剛進入2022年，又一款綜合實力不俗的國產運動轎車來了，它就是長安UNI高階系列的第三款量產車—UNI-V。
還記得當UNI系列首款車型—UNI-T亮相時，那種超前衛的設計儘管是一鳴驚人，但還是引起了不少的爭議，但隨著汽車設計的發展和UNI-K的後續推出，相反年輕消費群體更容易接受和喜歡這類稜角分明且具有個性化的設計了，而作為首款轎車的UNI-V推出，除了延續UNI家族設計之外，還將整體升級的更加運動和更有質感，同時在動態方面的表現也超出預期。
UNI-V作為該品牌下主打年輕和運動的產品，提出了“普通版”和“運動版”這兩種車型可選， 主要是在細節設計、車身塗漆和排氣聲浪等方面有所不同，但均搭載了1。5T、2。0T和iDD混動這三種動力。而此次體驗的則是主打入門市場的1。5T車型，並配備了18英寸輪轂和馬牌MC6運動輪胎，同時還有目前同級中唯一的電動升降後尾翼。
試駕的UNI-V普通版車型搭載了長安藍鯨NE系列的1。5T四缸渦輪增壓發動機，並與7擋溼式雙離合變速器相匹配。整車還支援ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE這5種駕駛模式。其中ECO模式下更適合女性駕駛或城市擁堵路段使用，除了方向盤轉向力度偏輕，同時動力響應的速度也較慢，變速器會積極升擋來保證燃油經濟性。
而在城市中日常駕駛時，更推薦最為均衡的NORMAL模式。其實在該模式下這套動力系統的表現就很積極了，油門響應速度很積極，無論是起步，還是前段加速都很迅猛，中段加速也孔武有力，整個過程的表現會超越你對傳統1。5T發動機的預期和印象。當然，在SPORT模式下動力輸出就更暴躁了，不過畢竟受到排量的影響，因此在中後段加速時相比來說，要顯得乏力了一點。
儘管運動模式下的方向盤轉向手感會偏硬一些，但轉向助力還是要調到“標準”或“運動”模式時，整體的轉向才會變得更加精準些，相反“舒適”模式中的電子味比較強。與方向盤精準轉向相符合的是車尾的循跡性，這讓UNI-V駕駛起來會更加靈活且遊刃有餘。
整車的動力調校的確是很強調運動感，但正常駕駛時的平順性也不錯，只是在急加速時，變速器的降擋還是會慢一點點，不過在稍微遲滯後就能提供強有力的效能輸出。值得一提的是，整車NVH的表現還不錯，至少在同級車型中的表現還是略有優勢，在120km/h巡航時的噪音主要來自風噪。
“SMART”和“SUPER RACE”分別代表了“智慧模式”和“賽道模式”。其中SMART智慧模式能根據駕駛員對油門開度的控制進行動態調整，簡單理解就是把ECO和SPORT模式進行了智慧融合。
而“SUPER RACE”賽道模式則是UNI-V獨有的，透過方向盤右邊的橙色按鍵切換後，電動升降尾翼會自動升起、中控屏介面也會同步切換，並能顯示G值和渦輪增壓值的資訊，如果是運動版車型，還會自動開啟排氣閥門。
儘管試駕的1。5T普通版沒有“聲浪”選項，但排氣聲被調校的還是頗具雄厚感，在聽覺上能進一步渲染運用氛圍。
UNI-V採用的是前麥弗遜式和後多連桿式的獨立懸掛系統，整體調校風格是運動車典型的“硬中帶韌”。在透過顛簸路面時過濾的還算乾脆，儘管會覺得偏硬，但對後排乘客的舒適性影響並不大。
與此同時，再結合底盤上安裝的兩根平衡杆和發動機艙內的頂吧，以及剛性車身的特點等，讓UNI-V在重慶山路中的劈彎也遊刃有餘且信心十足，因此在城市中快速透過匝道時，同樣能給車身帶來更好的支撐力，正常行駛時也有著不錯的行駛品質感。
小結：
UNI-V這款主打年輕和運動的轎車，無論是外觀設計，還是內飾佈局，以及動力效能和動態表現，可以說都符合一款運動型轎車的基本特質。其中1。5T車型在10-13萬元區間的市場中真的很能打，並且是沒有明顯的短板，各方面也都基本符合年輕消費者的購車需求。
而後續還會推出效能更強的2。0T，以及低油耗且更平順的混動車型，這無疑會對像影豹、名爵6、領克03等，甚至合資的第11代思域都造成影響，不過是否能像CS75PLUS那樣一炮而紅，最終還得看具體的定價。
最後再來回顧下UNI-V的外觀、內飾和空間表現。在之前騰訊汽車有對UNI-V進行靜態影片體驗，詳情可點選《這個電動尾翼比奧迪A7的更智慧？靜態體驗長安UNI-V轎跑車》查閱。
UNI-V前臉延續了UNI家族經典的無邊界設計理念，但得益於整車造型和細節設計，使得格柵造型更精緻和高階，同時前進氣格柵還與狹長犀利的LED前大燈組合在一起，底部兩側的導流板區域帶有鏤空設計，這不僅有助於梳理氣流，在視覺上也起到了增強運動感的作用。
車身側面採用了黑色外後視鏡、隱藏式門把手的設計，不過只有前門有無鑰匙進入的功能。尾部設計同樣頗具運動感，其中貫穿式尾燈組中利用黑色線條將光源分割成密集的三角形，彰顯了設計美學和個性化。而車尾底部黑色區域面積極大，其中還融入了雙邊共兩出的排氣和擴散器結構。
內飾方面，UNI-V延續了UNI-K的內飾設計和佈局，其中錯臺式的多屏使得整個內部的層次分明。其中由3屏所組成的儀表臺突顯科技感，整體的實用性也比較高，中間行車電腦屏的資訊很豐富，同時還能與中控屏相聯動。
而中控屏內部也集成了大量常用的APP和智慧語音互動系統，未來還能進行整車OTA升級。最值得一提的是，內部無論從覆蓋的材質打量、細節處理，還是按鍵操作回饋的質感，以及表面紋理和觸感等方面都全面超越了同級的水準。
空間方面，UNI-V既然是一輛追求運動感的轎車，就不是純家用的取向，不過軸距上還是存在優勢的，只是駕乘空間比較一般，尤其是後排對於高個子來說並不算友好，但前排座椅的包裹性和舒適性都很不錯。
而得益於掀背式的開啟方式，再結合行李廂較為充裕和平整的空間，在拿取行李時還是很方便的，當後排座椅按4/6比例放倒之後，甚至還能放進去一些大件物品。
