上市後已連續三個月銷量突破萬輛，全新伊蘭特的熱銷似乎讓北京現代又看到了重回正軌的希望。自菲斯塔之後，北京現代推出的新車中還沒有一款能像伊蘭特這樣銷量火爆的車型。而一炮走紅的全新伊蘭特又是否將會是曇花一現？伊蘭特能否成為北京現代的“救命”稻草？
不得不承認，新一代伊蘭特上市後強勁的市場表現，讓頹勢盡顯的北京現代終於可以暫緩一口氣。同時新一代伊蘭特也暫時給北京現代“挽”回一些面子。要知道，同在去年高調上市的全新索納塔只交出了月銷量1千輛左右的“答卷”，這讓北京現代顏面盡掃。
而隨著市場保有量的增大，質量問題撲面而來，新一代伊蘭特想要保持過萬輛的月銷量，顯然並不容易。據相關投訴網站顯示，新一代伊蘭特存在比較嚴重的轉向系統異響的問題。此外，中控臺異響、車身異響、車載互聯絡統故障、儀表故障、車門把手故障等問題也已出現在新一代伊蘭特身上。
雖然以上這些問題並不算是“致命性”的大問題，但從中也不難發現新一代伊蘭特的品質的確算不上良好。這顯然與北京現代高層領導在公開場合表示的新一代伊蘭特品質優秀有些不符。
不僅是產品質量存在一定的問題，新一代伊蘭特的售後服務同樣也差點“火候”。據新一代伊蘭特車主表示：新車僅開了1千多公里，就已出現了5次發動機故障燈亮，而且在低速行駛中出現了自動熄火的情況。在4S店維修過程中工作人員態度極其惡劣，前4次維修沒有維修記錄，而第5次維修索賠換的配件沒有入庫和出庫記錄，手寫編碼，純粹忽悠消費者。
除質量問題之外，新一代伊蘭特還陷入了內憂外患的尷尬中。內有菲斯塔、領動、悅動的爭鬥，外有本田思域、豐田卡羅拉、雷凌等強有力的對手的打壓，註定了新一代伊蘭特未來的路並不好走。
但從上市後四個月內的銷售情況來看，似乎消費者對新一代伊蘭特還算是感興趣。但這其中大部分還是建立在對老伊蘭特的情懷之上的。而且不得不承認新一代伊蘭特在顏值方面比較成功，但隨著質量問題的大量出現，還能有多少消費者再為情懷而買單。
因此，新一代伊蘭特難免會重走價效比這條老路。如不出意外，伊蘭特將透過不斷加大終端優惠，來換取“鮮亮”的銷售資料，未來不排除伊蘭特降價來“搶銷量”的可能。
寫在最後
伊蘭特的熱銷或將是曇花一現，短暫的風光在質量問題凸顯下而將不復存在。歸根結底，還是產品自身不夠“硬”，沒有良好的品質做基礎，同時缺少強有力的品牌力支撐。而短期內北京現代很難摘掉價效比的“帽子”，一味追求價效比而忽視品質，在此基礎上，新一代伊蘭特也難逃沒落的厄運。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
