有人說，在豪華的盡頭，始終有一輛梅賽德斯-賓士S級。
的確，賓士S級就像是一位看清世界的智者，無論豪華車市場如何變幻，它都以對豪華獨特且深刻的理解，清醒而孤傲地看著豪華車市場風起雲湧，並始終能保持著自己引領市場的江湖地位。
當電氣化來臨，賓士S級如何在純電市場持續引領？當我們還在為賓士能拿出怎樣一份答案而感到擔心時，它卻帶著全新EQS來到我們面前，將梅賽德斯-賓士在電氣化時代對豪華的全新理解，講給我們聽。
全新EQS：賓士開啟未來的鑰匙
當這輛全新EQS擺在眼前，你會發現再用“豪華”這樣的詞藻去形容它，都顯得過於膚淺。因為“豪華”是一種表象的形容，當你深入瞭解這款車之後，你會發現它不僅是梅賽德斯-EQ系列的旗艦車型，同時也是賓士重新定義純電市場的標杆之作。
作為汽車發明者在電氣化時代的重磅車型，全新EQS更像是一把鑰匙，開啟了賓士乃至整個汽車行業在電氣化時代的全新思考。
設計上來看，我們在全新EQS身上看到的是賓士前所未有的重視，超過40項新發明和20項設計專利，讓全新EQS將賓士的電氣化優勢進一步擴大。
外觀上看，全新EQS“三道槓”數字流星雨大燈與S級轎車一脈相承，三顆光點彰顯S級身份，日間行車燈與車尾3D貫穿式螺旋式尾燈相呼應，更加彰顯了百年賓士在新格局下的先鋒美學。但在EQS看似簡約的設計背後，卻隱藏著許多不那麼簡單的設計構思。
賓士認為，符合要求的車身線條應該更加純粹、簡潔且高效。於是，賓士電動旗艦全新EQS的彎弓式設計構思就這樣產生了。同時，這款車還擁有5227mm的車長與3210mm的軸距，提供了接近1米的後排腿部空間，營造電動豪華時代的旗艦氣度與駕乘寬適感。
事實上，對於賓士來說，這樣的尺寸和駕乘享受並不難。但作為引領豪華的全新EQS，它想要做到更好，或者說，最好。
作為一款電動車，全新EQS將最大的挑戰放在了空氣動力學上，賓士的設計團隊在大自然中找到了靈感。
俯視來看，賓士電動旗艦全新EQS整個車身就像一個水滴，這樣的車身結構讓其風阻係數低至0。20，有效空氣阻力面積低至0。5平方米，打破了現有量產車世界紀錄。
這樣的設計含金量，讓全新EQS從德國辛德芬根的“56號工廠”正式駛來的時候，它就註定是所有人視線的聚集點。
儘管在外觀上，全新EQS已經極具科技感，但這並不意味著它的內在會縮水。相反，全新EQS的內在表現，更是將賓士之豪華，推上了一個新的高度。
全新EQS：再一次，顛覆豪華
進入車內，你會深刻感受到什麼是科技和豪華的完美融合。
由1。41米的曲面玻璃螢幕融合三塊高畫質顯示屏的MBUX超聯屏，如海浪般貫穿於兩側車門之間，三塊螢幕上覆蓋一整塊汽車行業最大的內飾玻璃，厚度僅為2毫米，經過特殊處理之後，可以有效抑制反光並防止刮痕、腐蝕、磕碰及指紋留存。
同時，賓士引以為傲的數字化互動體驗，在全新EQS上更是發揚光大，採用業內首創的“零層級介面”。
何謂“零層級”操作？就是車載屏上的所有資訊都經過個性化編排，必要的資訊總是能夠整齊地呈現在駕駛者面前，在螢幕首頁隨時可供呼叫。“零層級”讓車輛更加貼近使用者，使用者無需深入各式子選單層級操作。
另外，“零層級”操作不僅把使用者常用的地圖導航放置在中央顯示屏的主介面，其他使用者在80%-90%使用場景下的功能也會分佈在這塊螢幕上，觸手可及，不需滾屏，不需要翻頁，也不需要進入到各種子選單中尋找。在駕車過程中，使用者如果不想觸碰螢幕，即便透過語音操作也可以完成人機互動。
更值得一提的是，賓士全新的MBUX智慧人機互動系統擁有8核CPU、24GB記憶體，記憶體頻寬每秒46。4GB。可儲存多達7個個人賬戶，並打造專屬的個性化顯示內容與服務。“讀心語音助理”支援自然語言理解，可識別27種語言。
當我們坐在這輛車中，才知道豪華所帶來舒適的真正含義。
Nappa皮革座椅和多功能運動型方向盤，巴黎釘紋裝飾的壓力感應按鈕，精緻的木飾，再配合各種你能想象得到和想象不到的舒適配置，讓豪華的乘坐感受再次提升；而賓士首創的64色環境氛圍燈，在EQS上還特別提供了11種主題色，暢心醒神舒適功能新增了三個主題：“林間靜地”、“海洋之聲”和“夏日紛雨”，並配備量身打造的專屬香氛。
當全新EQS已經將豪華感與尊貴版發揮到極致的時候，不要忘了，它是一臺純電車。除了一臺純電車該有的數字體驗之外，它還有一臺超跑才有的駕駛快感。
全新EQS：真正的豪華，是突破極致
不論時代如何變遷，車的本質依然是滿足更好的駕乘需求。這一點，沒有人比百年賓士的理解更深了。而這，也正是全新EQS這款賓士大型旗艦車型，要呈現出來的核心理念。
全新EQS的111。8kWh高容量電池，帶來CLTC工況下849km的超長續航里程。在145千瓦的充電功率下，電量從10%回覆至80%，僅需37分鐘，可以說在極大程度上解除了續航的焦慮。同時，全新EQS還提供多種動力版本，最大額定功率可達380千瓦，峰值扭矩855牛·米，百公里加速最高可達4。4秒，提供4種駕駛模式，3種充電模式、4種能量回收模式（D+、D、D-、Dauto），以及關懷模式（新手駕駛場景）和代客模式（服務人員駕駛場景）2種特殊行駛模式。
全新EQS提供單電機和雙電機版本，其中雙電機配備智慧適時四驅4MATIC，每分鐘可進行10000次輪上扭矩監測並進行扭矩的智慧、連續可變分配；時速超過120公里/時，車身下降20毫米，低於80公里/時，恢復正常高度；時速低於40公里/時，車身可以設定抬高25毫米，超過50公里/時，恢復正常高度；四連桿前懸架+多連桿後懸架+自適應減震系統，實時抑制車身的多餘振動。
更令人期待的是梅賽德斯-賓士對於使用者體驗的重視。據瞭解，全新EQS將延續賓士高品質的服務，在全國超過320個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網路，鋪設了超過36。5萬根公共充電樁。
新時代的電動車，目的是讓所有人能夠更從容便捷地出行。但是，不是每款電動車都能提供380kW的最大額定功率能夠通過後輪轉向的技術，為超過5。2米的車身提供僅為10。9米的轉向直徑；這就意味著，全新EQS的轉向直徑甚至逼近一臺中級車。
寫在最後：
當梅賽德斯-賓士的旗艦純電動車型問世之前，外界的聲音其實褒貶不一。但是沒有人可以否認的是，當D級轎車背後依舊是身份和地位象徵的時候，純電車+旗艦車，依然具有無法撼動的權利。
或許正如戴姆勒股份公司董事會主席、研發總監康林松在面對質疑時所言，“在設計這些新產品時，我們首先考慮的就是面向未來而不是固守過去，創新和嘗試新事物，成為這個級別獨特的存在及標杆。”
梅賽德斯-賓士全新EQS，代表的始終是未來。
