在汽車行業，堪稱標杆的車型不算多，但賓士S級卻是當之無愧的。除了車型歷史悠久，它在汽車界引領諸多第一就是例證，它是首款搭載ABS系統、空氣懸掛、潰縮式轉向柱等等安全配置的汽車，首次把被動安全概念引入車身設計，在豪華與科技性上也一直走在時代的最前沿。遠的不說，單說上代車型（底盤代號W222）首創的連屏式數字座艙至今還被眾多車型跟隨。今年初，賓士S級迎來換代車型上市（W223），售價區間為89。98-181。88萬元。這臺車在去年底網路上流傳出的圖片中引起了爭議，主要集中在它的外型和內飾是不是“退步”的問題上。帶著這樣的疑惑，我們來到了深圳大興賓士寶安4S店對賓士S級2021款S400L豪華型（下稱賓士S級）進行了實拍，看到實車後一切疑問迎刃而解，跟隨我們一起感受。
新車特點：
一、基於MRA模組化後驅平臺打造，底盤代號W223
二、外形尺寸比上代增加，分量更足，頭燈和尾燈風格年輕化
三、車廂採用分屏式數字座艙，運用了較多新科技配置，如裸眼3D儀表盤、OLED中控屏、AR-HUD抬頭顯示等
四、搭載3。0T低/中/高功率發動機並帶48V系統，匹配9AT變速器，提供後驅和四驅版
五、採用全新多連桿獨立後懸掛，帶後輪轉向，標配空氣懸掛和智慧調節系統
賓士S級基於MRA模組化後驅平臺打造，外型採用了“感性·純粹”設計哲學。很多人都習慣了之前S級大氣沉穩的形象，尤其是寬大的格柵和厚實的頭燈顯得氣勢十足，這使得一些“鍵盤俠”對新S級發出了“變醜”的議論。事實上，由於這臺車的體量感很足，在它的車前依然能夠感受到強大的氣場，前臉的格柵依然夠大有衝擊力，只是頭燈變窄，增加了一些銳利感，總體上更顯年輕，但豪華與精緻度不減。顏色方面，新車提供時空銀、曜巖黑、石墨灰、碧璽紅、月光石灰、碳灰藍、祖母石綠、瑪瑙黑、皓沙銀和鑽石白共10種配色可選，其中鑽石白需要花費10500元選裝。
前臉類似盾牌中網由梯形改為多邊形，整體尺寸略微放大，邊緣的線條修飾得很圓滑，內部增加了縱橫交錯的鍍鉻條，毫米波雷達模組和前置攝像頭位於其中，整體融合度較高。下格柵有不同風格裝飾，這臺車採用了多輻貫穿式格柵，配備運動外觀套件的車型採用蜂窩狀飾板。
更加扁平的頭燈看起來要精神很多，絲毫不顯“油膩感”。採用了分體佈局的矩陣式LED近遠光燈，頂部彎折燈帶與三顆燈粒共同組成日行燈，辨識度很高。頂配車型還配備了Digital Light（畫素式）數字大燈，三個LED光源透過130萬片微鏡對光線進行折射與引導，擁有超過260萬畫素的照明解析度，除了能夠智慧精細化調節光束，還能在遇到行人時關閉面部光線，並把路邊指示資訊投射到前方路面上，相當有科技感。
側面造型變化並不算大，擁有修長的發動機艙、後移的A柱、曲率優雅的車頂線，前懸縮短後懸較長，側窗是一道優美的拋物線，對稱性良好，整體看來大氣而精緻。新車的主要變化是採用了隱藏式門把手，C柱下方的三角窗鍍鉻飾條也變得更加圓滑，更具美感。
車身尺寸長寬高分別為5320/1921/1503mm，軸距為3216mm，比起上代車型（頂配版）長寬高分別增加了37mm、16mm、3mm，軸距也加長了51mm。與同級對手相比，賓士S級尺寸上的優勢得到保留，尤其是軸距再次領先寶馬7系。
外後視鏡造型圓滑，整合LED側轉燈，配備有側置攝像頭，除入門車型均配備有360°全景影像。支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目等功能。
門把手首次採用了可伸縮隱藏式佈局，當駕駛員靠近車輛或輕觸把手時會自動彈出，不僅帶來更強的儀式感，在空氣動力學效能方面也有益處。透過最佳化車身細節，整車風阻係數降低至0。22Cd，在大型轎車中相當優秀。
這臺車選裝了規格為255/40 R20的前後車輪（原裝尺寸為255/45 R19），輪轂也是選裝件，採用了螺旋多輻式半封閉造型，中央的大面積亮面有些晃眼。輪胎匹配的是倍耐力的王牌產品——P ZERO系列，擁有良好的抓地力效能。
車尾看來寬大而扁平，倒三角狀的尾燈乍一看確實有怪異，不過經得起細品，長時間觀察後會感覺越來越順眼。尾燈內部LED光源以立體鑽石切割光柱燈帶有序地排列開來，彷彿鱗次櫛比的城市剪影，在剎車時下半部分的燈帶呈漸變光輝閃亮，彷彿湖光掠影，辨識度極為出色。
底部採用雙邊共四出排氣管佈局，透過四邊形造型將管口包裹，輔以貫穿式鍍鉻條裝飾，精緻度依舊很高。
車廂內部，徹底放棄儀表盤與中控屏的連體佈局，而是將中控屏與扶手臺連為一體，看起來似乎沒有之前那樣大氣，但是坐在車廂裡實際體驗，卻發現這樣的佈局非常便於觸屏操作，從人體工程學角度看要更加合理。由於電氣化整合程度高，車廂也基本取消了實體按鍵，看起來乾淨整潔。在用料上，依然保留了應有的奢華感，中控臺採用了實木面板，車內包覆的真皮質感也相當細膩，新車在氛圍燈、空調出風口等細節上也有新的玩法，我們往下看。
中控臺上方醒目的四出矩形出風口採用三級電控調節（如紅框所示），不僅有新鮮感也顯得高檔很多。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，握感尤其飽滿，觸感極其舒適，較小的直徑便於操控。這臺車未採用頂配車型的雙橫輻式佈局，但橫輻上多功能控制依然實現了平面化佈局，以按鍵+觸控模組來控制，非常順手。左側主要控制駕駛輔助系統、右側是多媒體和行車電腦控制，全系都配備有換擋撥片。
全系標配12。3英寸全液晶儀表盤，UI介面時尚前衛，提供柔和、運動、尊貴、經典共4種主題，能夠實現導航、駕駛輔助、保養等資訊全屏展示，HUD抬頭顯示的內容也可以透過這裡來調節。頂配的儀表盤還引入了裸眼3D顯示技術，帶來更奇幻的視覺體驗，其餘車型均也可花費1。4萬元選裝。
除入門車型，都配置了帶增強現實功能的HUD抬頭顯示，該系統能夠模擬出相當於77英寸螢幕的顯示效果投射於前擋風玻璃，配合AR實景導航功能，將實際道路資訊和導航資訊結合起來指示，基本杜絕了走錯岔路的可能性。
除入門車型（11。9英寸），其餘車型都配備了12。8英寸OLED中控屏，解析度達到了1888*1728畫素，車機內建320G固態硬碟和16G記憶體，處理能力較上代提升了50%。搭載了全新一代MBUX智慧人機互動系統，物理按鍵比上代減少了27個，還加入了手勢控制、注視控制、語音控制，並且支援人臉識別或指紋識別來登入賬戶，讓人機互動體驗得到了質的提升。車機的流暢度非常高，觸控的回饋感也不錯，各選單的控制邏輯清晰，體驗非常愉悅。螢幕下方保留了駕駛模式切換、360°全景影像、車輛設定、雙閃燈和多媒體等快捷觸控按鍵。
前排儲物空間相當充裕，扶手臺滑蓋下方內建兩個水杯槽、Type-C介面和手機儲物格，可縱向放置兩部手機並有一定的深度（如右上圖所示），帶有無線充電功能；中控屏後方有可放置手機的儲物凹槽，可以放置一些不常用的小物品；扶手箱內部容積可觀，內建兩個Type-C介面。
中控臺佈局簡單而不失豪華，頂部採用皮質包裹，中央用大面積亮面木紋板裝飾，兩者與門板的融合度都很高，座艙的環繞感做得非常出色。配置方面，除入門車型外均搭載15喇叭的Burmester柏林之聲音響，頂配車型可選裝31喇叭的“大柏林”，升級費用高達7。67萬元。全系標配64色氛圍燈，可以花費1。12萬元升級主動式環境氛圍照明系統，利用263個可多色漸變的LED光源，營造出沉浸式動態光影氛圍。
前排座椅採用真皮包裹，搭配豐富豎線紋路看上去舒展流暢，坐墊和靠背的包裹性良好，承託性和舒適性都很高。功能上，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、腿託、高低（4向）和腰部（4向）電動調節和記憶功能，還配備有座椅加熱功能。通風則需要花費1。21萬元選裝。調節按鍵依然佈置在門板上，保留了賓士一貫的風格。
後排座椅材質與前排相同，承託性和舒適性都很高，靠背的傾角較大、坐墊也是傾斜，坐姿呈半躺狀態，因此軟質的航空頭枕是很有用的。S500L車型上採用2座獨立座椅佈局，這臺車的座椅也重點照顧的是兩側，都有不錯的側向支援，中間座椅的舒適度就比較差了，當然這對於賓士S級而言並不是問題。配置方面，除入門車系，後排座椅都支援電動前後和靠背角度調節，高配車型有電動腿託，頂配還有腰撐調節。中央扶手配備有一塊7英寸平板便於控制後排各種功能，車窗配備電動遮陽簾，該有的都有了。
配備地臺式空調出風口和B柱出風口，依然支援電控調節，還支援溫度分割槽控制。下方配置有兩個Type-C和兩個HDMI介面，考慮相當周到。
除入門車型，其餘車型都配備有兩塊11。6英寸後排娛樂系統觸控屏，除了可以享受獨立的影音視聽，還可以透過螢幕來調節導航、藍芽電話、影片、音訊、空調、天窗、氛圍燈等功能，賦予後排乘客足夠的控制權。這裡稍微提一下，後排兩塊螢幕在上代車型中僅頂配車型搭載，而這代車型接近標配，這也是很有誠意的升級。
分段式天窗為全系標配，除了常規開啟方式，後排乘客也能透過螢幕對天窗、遮陽簾觸控操作，便利性非常高。
S級的後懸很長，使得尾廂擁有足夠的縱深，高度也不錯，但兩側輪拱採用全封閉式包裹，比較狹窄，可以縱向放置兩套高爾夫球包。加上後端兩側凹槽，常規容積為550L，地板下層還有儲物暗格，可放置私密物品。後排座椅不支援放倒，中間設定了通道方便從車內直接存取尾廂物品。電動後備廂和感應後備廂為標配，尾蓋設有電動開關和關門鎖車按鍵。
動力方面，全系搭載賓士的代號為M256的3。0T直列6缸雙渦輪增壓發動機，全部都集成了48V輕混系統，利用ISG電機實現啟動和發電，並對動力有一定的提升。這套動力系統分為低/中/高三個功率版本，低功率版為S400L車型搭載，最大功率230kW（313Ps）/5500rpm，最大扭矩450Nm/1600-4500rpm，0-100km/h加速時間為5。9秒；中功率版為S450L車型搭載，最大功率270kW（367Ps）/6100rpm，最大扭矩500Nm/1600-4500rpm，0-100km/h加速時間為5。6秒；高功率版為S500L車型搭載，最大功率為320kW（435Ps）/6100rpm，最大扭矩為520Nm/1800-5800rpm，0-100km/h加速時間為5。5秒，全系均匹配9AT手自一體變速器。
底盤的升級之處也比較多，首先上代車型的前後雙叉臂式獨立懸掛改為前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，標配空氣懸掛，分為前置後驅和前置四驅（全時四驅）佈局。另外，首次配備了後輪隨動轉向系統，根據版本不同配備最大轉向角為4。5°或10°，能夠縮小低速時的轉彎半徑和提升高速過彎時的後輪循跡性。
此外，賓士S級還搭載了與GLS相同的E-Active車身控制系統，是該系統在轎車上的首次運用。透過在每個避震器上設有可調節閥門和液壓儲能器，利用馬達/泵單元迫使液壓油移動，可以主動控制每個懸掛的高度和硬度，保持車身平穩性。當然，也可以實現GLS那樣在平直路面跳舞的狀態。另外，車身控制系統與前置攝像頭配合，監測到路面變化時可以主動調節懸掛的高低和軟硬，提高舒適性。還可透過立體攝像頭檢測有側面撞擊時，會在十分之一秒內，主動將車身高度提升76。2mm，利用最堅固的門檻梁來抵抗衝擊，從而最大程度地減少撞擊損失，提升了車內乘客的安全。
侃弟點評：
賓士S級的標杆地位很穩固，依然引領著汽車行業未來的走向。外型方面，大氣中略帶銳度，符合年輕化的大方向，只要看到實車就知道它的氣場是沒有衰減的。車廂方面，分屏的佈局其實是把數字座艙與人機工程做了深度融合，儀表盤遠離駕駛者和中控屏靠近駕駛者可能會成為新的潮流，因為這樣更符合操作習慣，便利度和安全性都有提升。關於這兩個爭議點，我們認為賓士S級其實做得更好，只是普通人的慣性思維轉變需要時間。作為行業的領導者，賓士S級往往是孤獨的，它的領先性只有當大量尾隨者出現時一般人才能夠理解。
