現在汽車市場真的是有非常微妙的同質化，A級車更多去宣傳自己是A+級，配置逐步向這B級車靠近，當下以凌度L為首、加上亞洲獅、星瑞等等都是這樣的勢頭。而真正的B級車，卻讓價格悄悄地貼近到A級車市場，但實際上有駕駛經驗的人都知道，真正的B級車，在駕駛質感方面無論如何都是A+級車所不可比擬的，那我們何不老老實實買一臺B級車呢？
起亞K5凱酷
曾經韓系車被吐槽成日系的模仿者，低廉的價格是它唯一的優勢，但實際上當下的韓系車為了獲得市場份額可是使盡了渾身解數，而B級車的代表毫無疑問就是這臺全新的K5凱酷，全新K5凱酷無論是顏值還是硬實力都獲得了階段性的成功， 重點是，作為一款全新換代的車型，除了設計之外，底盤的質感升級也非常明顯，非常接近於過去歐洲車的那種質感。
當然了在內部配置方面，你永遠可以相信韓系車，驚豔奪目的2塊大屏完全打破了我們對韓系車只把外殼做漂亮的形象，除了做得好看，車機系統也是和百度共同開發的，功能性絕對是當下合資品牌當中的頂級水準。而且從2年前上市之日起，初始定價就非常具備吸引力，時至今日還有了接近2萬多的優惠幅度，實際的落地價比起部分A+級車型還要便宜不少。
標緻508L
和韓系車一樣，法系車在國內的關注度也是略遜色於其他車系。當然了，雪鐵龍C5-X凡爾賽那邊引起了一番波瀾之後，508L的關注度也是有一定程度的提高的。儘管和海外版相比，國內的508L沒有了大掀背也沒有了無框車門，但有一說一，論顏值和綜合素質，它絕對不會讓人感到失望。
底盤，五連桿鋁合金獨立懸掛，這個技術再匹配PSA的大師級調校，法系底盤的優勢那可是發揮得淋漓盡致（這方面，在彎道體現會更強）。1。6T+愛信6AT的動力引數已經不錯，但如果有追求的話，1。8T直噴渦輪增壓發動機，再加上升級的8AT變速箱自然是更好的選擇，動力和穩定性方面來呢都有了非常大的提升。除此之外，標緻的內飾仍然是小編認為的行業之最，幾乎是個男生都會沉醉於這樣科幻的內飾風格當中，當下它的先進優惠幅度也有接近2萬，實際上也和A+級車型非常接近。
雪佛蘭邁銳寶XL
相比起剛剛提及到的2臺車型，接下來說的2臺美國通用旗下的車型之所以便宜，就真的是因為推出的時間略微久一點，其實邁銳寶XL的價格堅挺了還挺長一段時間的，畢竟邁銳寶XL的設計現在看也一點都不會顯得落伍，它的大哥卡邁羅新款也是沿用這個家族式語言，扁平的車頭加上流暢的車身，整車散發出強烈運動氣息，現在可就真是炒底價了。
車內的高度和寬度都很理想，後排腿部空間不會覺得侷促，在同級中屬於中上等水平。2。0T的高功率發動機，最大輸出功率174kW，最大扭矩350Nm，官方實測零百加速成績為7秒，不但如此，它的賽道表現也很難想象它是一臺B級車，在運動方面的實際表現完全符合大家看到它外觀之後的期望，比一些主打效能的車還要強。而當下，這麼強勢的B級車實際上已經有接近4萬元的現金優惠，價效比可算是非常高的。
別克君威
同為通用車型，君威和邁銳寶XL在優惠方面性質接近，但在車型定位方面就大為不同了，相比之下，別克君威也會更接近於“B級”車的商務定位，擁有更多樸實沉穩的元素，作為B級車市場中的一員老將，一直享有盛譽。當然瞭如果你還是比較喜歡運動風格造型，那擁有運動套件的別克君威GS還是非常合適的。
內飾用料的豪華程度，君威一直都可算是B級車中的業界良心，在其他B級車很多還是使用搪塑材料的時候，秉承“美式豪華”理念的君威顯然是更有自信，關鍵在於它對豪華格調的精細把控，既有感官細節上的享受，也講究車內氛圍的整體營造。動力水平方面，君威也基本和邁銳寶XL的水準相當，而優惠幅度方面君威同樣有3。5萬左右的現金優惠，不得不說花這個錢，君威甚至能給你部分C級車的越級感受。
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