騰勢D9打了一手好牌，當我看到電動MPV價格壓到35萬以內，真的發現埃爾法這種產品，有一種糊弄事的感覺。
埃爾法在國內市場的地位似乎高不可攀。
目前的指導價雖然在80-90萬左右，但事實上因為供需關係的失衡，埃爾法在國內市場的價格已經超過百萬。
事實上，關於這臺車的定價存在嚴重的偏離市場真實性問題，所以說不要跟我提埃爾法的內飾多麼豪華，尺寸多麼優渥。
背後的真正參考點，是埃爾法在日本的定價，起步在30萬左右，主流高階車型定價在40-50萬左右，而到了國內市場定價不僅僅翻了一倍，而且國內運營商抓住了市場空白，成功做到了繼續加價。
一臺在海外市場只是普普通通的MPV，到了國內市場就成了神車。
埃爾法的價格高，我們可以拆成幾個部分來理解：
傳統燃油車的正常稅收成本，進口車首先少不了的就是15%關稅，2。5L內燃機的發動機消費稅是9%，這兩項加起來就是一個比較大的成本。
作為進口車，埃爾法有裝卸費用、航運成本，同時作為官方引入的唯一渠道，其實埃爾法還有很強的壟斷屬性：100萬級MPV沒有第二競爭者，準客戶的選擇也就只有豐田，這是這兩年埃爾法價格一路狂飆的根本。
關鍵的是，埃爾法還有一個購置稅。
這意味著即便埃爾法擁有很強的產品技術支撐力，但你需要支付大量的額外成本，而且從根本上來說，埃爾法的產品力並沒有想象中的出色。
常規意義上的2。5L THS混動架構，科技感落後的座艙表現，傳統的前驅驅動方式，埃爾法的產品力真的不能算太強。
我之所以這麼認為，是因為這兩天MPV領域出了兩個巨無霸，一個是東風嵐圖的夢想家，另一個是比亞迪騰勢的D9。
兩款車型的價格都在40萬以內，有幾個非常典型的優勢：
1、價格非常低，可以說是埃爾法的1/3，比如說騰勢D9把低配車型的定價落在了35萬以內，省購置稅的定位意味著價格是所見即所得。
2、座艙豪華非常頂級，這兩款車型在科技感、智慧駕駛兩個方面帶來的是傳統MPV所沒有的吸引力，同時埃爾法擁有的一切座艙設計、佈局特色，這兩款車型也都有，而且特點可以更好。
3、動力佈局成本更高，比如說騰勢D9，低配車型DM-i架構，加速更快、油耗更低，這意味著日常駕駛感受必然更加出色，同時EV車型擁有更長續航特性，提供四驅版本。
從電動SUV、轎車順延到MPV上，讓MPV具備了更好的科技感、更出色的續航能力以及更為主流的動力架構，同時定價還是遵循國產車之前的方式。
無論是從生產成本、科技表現還是從產品本身來分析，我都不認為埃爾法是目前騰勢D9和夢想家的對手。
當然，埃爾法有他成功的理由，在那個MPV非常少的時代，埃爾法憑藉著出色的“明星效應”成為了高端出行市場的現象級車型，跟風消費屬性其實特別明顯。
中國品牌過去沒有，是因為很難在內燃機技術上超越豐田，再加上傳統內燃機賽道中中國品牌不具備很強的品牌價值。
而新賽道中，中國品牌可以利用新的技術方向、科技優勢拉開新的市場架構，創造出MPV天花板的產品出來，而這也讓我看到，其實MPV的天花板，就應該是50萬以內的定位。
