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最近好事多，有個朋友結婚前買的車，不知不覺都開了8年了，最近榮升技術員，工資漲了點，房貸壓力小了，也考慮換輛新車，普通家庭10萬左右的預算，想搞個動力好點配置高點的。
這必須沒問題啊，當年沒錢買大排量的車，效能不好很正常，現在流行小排量渦輪增壓了，10萬左右，扮豬吃老虎，有點效能的小鋼炮還真有。
吉利新繽越，指導價7。58-11。98萬，小型SUV銷量榜第2位，上個月在整體車市不景氣的情況下還賣了1萬3千多臺。
從2019年上市的第一代車型開始，吉利繽越就把自己定位是一個運動型選手。那時候別的廠商還主要在外觀上找感覺，繽越就已經在發動機效能上下功夫了。百公里加速8秒內的成績在目前的SUV新車型裡也屬於不多見的。
當然，吉利繽越在外觀上也是有不少運動元素的，比如這個碳纖維紋理的原廠尾翼，上面還有一個紅色的S標誌，尾部擴散器、後視鏡隨處可見的碳纖維紋理，以及雙邊四出的真排氣孔，都是現在很流行的設計。
車身長寬高尺寸分別為4330x1800x1609mm，軸距2600mm。作為一臺BMA平臺的產品，吉利繽越在乘坐實用性上做得相對靠譜。新車上市的時候我正好在車展上，前排調整好適合我的坐姿後，後排頭部空間還有4指，腿部空間還有3指左右。
雖然看起來多少有點侷促，但是很少有人在車上坐4個一米八五的胖子，所以應付一般家用還是可以的。吉利的BMA平臺特點是具有高度靈活的可擴充套件性，車頭到前軸的距離、前輪距、後輪距、軸距都可隨意調整。
進到車裡，新繽越的內飾變化不算很大，還是比較熟悉的佈局。細節上有些不同，比如在副駕駛前方增加了律動的氛圍燈，還有檔把改成了遊艇式的。
全系除了最低配是8寸的中控屏外，其他均是12。3寸的超大懸浮式中控螢幕，繽越作為家族的熱銷車型，也率先搭載了銀河OS系統。
實現人車互動、全車智控、邊緣AI、開放生態等四大功能，在一定程度上可以看做是GKUI吉客智慧生態系統的2。0版本。
除了算力提升可以更精準地使用L2級別的輔助駕駛，其他細節體驗也很強，比如360度全景影像，是連底盤下面都看得見的立體成像，安全係數大大增加。
吉利汽車這幾年不僅限於研究BMA、CMA等平臺的整車製造，在智慧生態系統、車載移動終端領域也在發力，野心著實不小。
然後最主要的動力部分，新款的吉利繽越分別搭載1。4T四缸和1。5T三缸兩種發動機。
1。4T發動機最大功率104kW，141匹馬力，最大扭矩235N·m，與之匹配的是6擋手動和6速溼式雙離合變速箱。
1。5T發動機最大功率130kW，177匹馬力，最大扭矩255N·m，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱。全系前麥弗遜式獨立懸掛，後縱臂扭力梁式非獨立懸掛底盤結構。
目前這臺車銷量最好的應該是1。4T的雙離合鉑金版，但我今天其實要推薦的是1。5T三缸的車型。
吉利的三缸發動機也是那個合資品牌帶節奏時期就出來了，我也是很早就接觸過這個發動機了，比我預想的好很多，真是不打開發動機蓋，一點都看不出抖動來，車裡非常平靜。而且這臺發動機的效能很炸，支援彈射起步，踩住剎車踩油門，鬆開剎車的瞬間車就竄出去了。
百公里加速7。9秒，雖然掛著吉利的標誌，很難和效能車聯絡起來，但絕對也算是扮豬吃老虎的角色，轟油門超車非常輕鬆，而且是溼式雙離合，只承受255N·m的扭矩，耐用性也完全不用擔心。
別看只是10萬級的小型SUV，可玩性還是蠻高的。
