記得第一次去沙漠裡，是十幾年前去敦煌的時候，黃沙綿延，孤城萬里，讓人不由感慨，“羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關。”古人誠不欺我。而那時候在沙漠裡行進，選擇的交通工具是駱駝，沙丘之上，駝鈴悠揚，感嘆駱駝這種生物，擁有造物者打造的完美四驅系統，配合上駱駝身體結構獨有的底盤調教，不愧是為沙漠行走而生。而當汽車成為了我日常生活中密不可分的一部分時，我也會時常思考，如果有一天要去穿越一片沙漠瀚海，我該選擇一輛什麼車作為自己賴以仰仗的夥伴，畢竟作為生物的駱駝，對於現代人來說，還是沒有一臺汽車來得更得心應手。在我以往的感知裡，在沙漠裡駕駛，能媲美駱駝的座駕，往往就是那些昂貴到讓人望而卻步的硬派越野車了。
不過，這次趁著十一國慶節的假期，在黃沙漫天的阿拉善，我試駕了一汽豐田的RAV4榮放混動版。如果僅僅作為一款售價二十多萬元的緊湊型SUV來看，它的定價並不算便宜。但是對於它的越野實力來說，這樣的定價是否“值回票價”？還是要看看它這次是否扛住了大漠黃沙的考驗。
整體看很“爺們”，細節上有個性
作為一臺豐田品牌的緊湊級SUV，豐田RAV4榮放混動版的外觀和普通版差別不大，既沒有之前的豐田普拉多或者蘭德酷路澤給人那種鐵漢柔情的霸氣，也沒有漢蘭達或者皇冠陸放所帶來的那種精緻時尚。但是仔細看卻有一種時尚與粗曠交融，年輕與中庸並舉的混搭。
這款車前臉的線條採取了很多直線的多邊形設計，倒梯形的中網面積不大，一體式大燈的設計也比較中規中矩，但是結合引擎蓋接縫處的鏤空設計，整體的視覺效果讓人覺得還是挺“爺們”的。
側面線條也多采取直線設計，這樣的風格在蒼茫荒漠裡顯得更加“硬漢”，頗有一種“封狼居胥”的豪邁。車身周圍的包圍也讓這款車顯得比較有野性。不過如果仔細觀察，它依舊粗中有細，例如車窗上方的鍍鉻裝飾條，例如D柱的黑色裝飾將車頂與車身區分開，這些小心思，都透露著時尚的味道。
而繞到這款車的尾部，整體的視覺重心還是比較高的。這也很符合這款車不完全作為一款城市SUV的定位。不過尾燈中間弓形的貫穿式鍍鉻裝飾條依舊讓人覺得這臺車是不缺乏時尚感的。雙邊單出的排氣沒有什麼特殊的裝飾，顯得非常實用和低調。
空間表現家用足夠，按鍵佈局很實用
作為一臺緊湊型SUV，根據官方資料，豐田RAV4榮放混動版的長寬高分別是4600*1855*1680mm，軸距為2690mm，在同級別中屬於一個比較中規中矩的表現，在我們的實際體驗中，它的空間表現也和賬面資料差不多，算不上空間寬闊，但是對於一般家用來說也是綽綽有餘。不過對於這款車的潛在客戶來說，空間對於他們應該也是夠用就行，畢竟如果不考慮越野效能，只看空間的話，市面上會有很多更好的選擇。
而這款車的內飾設計，比起現在很多車型所追求的豪華感和精緻感，豐田RAV4榮放混動版似乎就顯得樸實多了，T型中控臺上採取了懸浮式中控屏的設計，多功能方向盤、物理按鍵和旋鈕保障了駕駛過程中盲操的準確性，這樣的設計風格還是很符合這款車的定位的。並且值得一說的是，這款車的無論是物理按鍵還是中控螢幕的操作邏輯，以及UI的設計與流暢度，都還是比較不錯的，符合豐田一貫的品質。
雙擎動力表現不錯，配置兼顧科技與舒適
由於我這次駕駛豐田RAV4榮放混動版行駛的基本上都是沙漠路段，這樣的路況表現對於這款車來說挑戰還是比較大的，但是欣慰的是這臺車在整個駕駛過程中，各方面表現確實還是非常不錯的。
首先來說說這款車的動力這塊，根據官方資料，這款車搭載的是一臺2。5L自然吸氣發動機搭配電機的組合，匹配E-CVT變速箱，豐田的這套動力組合還是比較成熟的，市場口碑確實也還不錯。而在實際的體驗中，無級變速箱帶來的動力表現非常的線性，而2。5L發動機搭配電機的組合也讓動力表現非常充沛，並且由於是混動車型，在起步的時候以及低速行駛時的動力輸出，會比燃油版要好上不少，而這樣的動力輸出，也非常適合沙漠裡行進。
而這款車的油門也比較線性，並不會有特別衝或者虛位特別大的情況出現。至於剎車這塊，由於這款車的定位，剎車前段還是有一些虛位的，這樣的調教也比較符合越野時候的駕駛需求。作為一款混動車型，這款車搭載的是一套電動四驅系統，擁有更大的低速扭力，比燃油版本車型擁有更好的脫困能力，並且根據駕駛模式的切換，它也能“很聰明”的作出對應的反饋。
至於配置這塊，我們試駕的頂配車型配備了360度全景影像，語音控制系統等駕駛輔助及科技配置，舒適性配置上也配備了全景天窗，多項電動座椅調節等，對於日常使用還是不錯的。
總結：
根據在阿拉善沙漠地區對豐田RAV4榮放混動版的試駕體驗，我認為這款車雖然主要定位還是家用緊湊型SUV，但是比起普通家用SUV車型，它還是具備一定的越野能力的，尤其是混動車型在低速情況下的動力表現。比起競爭對手們，它更適合車主們偶爾開著它去非鋪裝路面撒撒歡兒。如果你考慮二十多萬元買一臺家用SUV，又希望兼顧一些越野需求，那麼一汽豐田RAV4榮放的混動版車型確實是一個值得考慮的物件。
