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特斯拉在本週一的電話會議上公開了第二季度財務報表。資料顯示，
特斯拉第二季度營收為119.58億美元，比去年同期的60.36億美元增長98%；淨利潤為11.42億美元。
淨利潤這一數字高得驚人，它是第一季度淨利潤4。38億美元的兩倍多，是去年同期淨利潤的10 倍以上。
但特斯拉依舊危機四伏。CEO馬斯克此前承諾要在今年實現的計劃，比如4680電池的量產、建造新工廠、推出Cybertruck新車型等等，目前都沒能實現。新專案已經落後於計劃，而在中國區，特斯拉深陷負面輿論的泥沼中難以脫身。
財報釋出後，特斯拉股價在盤後交易中僅上漲0。99%。
財報要點：
1.全球銷量大漲，但中國銷量下降
7月初，特斯拉公佈了其2021年第二季度的生產交付資料：特斯拉第二季度共生產206，421輛汽車，
交付201,250輛汽車
。其中，Model S和Model X車型的產量為2，340輛，交付量為1，890輛；Model 3和Model Y的產量為204，081輛，交付量為199，360輛。
這也是特斯拉首次在一個季度內交付超過20萬輛汽車。
加上一季度交付的18。48萬輛，上半年，特斯拉電動車的交付總量達到38。6萬輛，這是一個非常好的成績，已完成年交付75萬輛目標的一半。
但就中國區來看，情況不容樂觀。
4月份發生了“剎車失靈”維權事件，自此之後，特斯拉在中國區的銷量就開始走下坡路，
尤其是4月份，銷量暴跌了67%，當月只交付了11671輛。也是因為近3個月的銷量下滑，特斯拉2021年第二季度在中國區的零售銷量為6。17萬，比一季度下降了10。87%。
資料來源/公司官網、乘聯會
安全事故的負面輿論，的確對特斯拉二季度的中國市場帶來了影響。
為了留在中國，特斯拉正在“補課”。比如，6月26日，
特斯拉計劃召回28.5萬輛進口Model 3及國產Model 3、Model Y，並且破天荒地對此次召回事件深表歉意。
2.炒比特幣虧了2300萬美元
儘管特斯拉已經連續幾個季度都實現了正向盈利，但這其中水分不少。比如，2021年一季度，特斯拉4。38億美元的淨利潤，有5。18億美元的碳排放積分收入和炒比特幣賺的1。01億美元做支撐。
資料來源/公司財報
二季度，特斯拉11。42億美元的淨利潤超出市場預期，這也是它首個季度淨利潤超過10億美元。
談到特斯拉的財務狀況，逃不開的關鍵詞就是碳排放積分收入以及炒比特幣。
一季度，特斯拉靠炒幣賺了1。01億美元。但比特幣的價格自4月份的峰值以來已經下跌了大約一半。
從財報中的披露來看，
二季度，特斯拉因為比特幣價格暴跌，賬面計提了2300萬美元的虧損。
很長一段時間以來，特斯拉的碳排放積分收入都很高，是盈利的重要來源。但是，賣碳排放積分終究不是長久之計。二季度，特斯拉的碳排放積分同比減少了17%，僅為3。54億美元，比前四個季度中的任何一個季度都低。
不依靠碳積分這門生意後，特斯拉如何實現了淨利潤的增長？
賣車是一方面。特斯拉在二季度交付了超過兩萬輛Model 3和Model Y，Model S的銷量僅為1895輛。Model Y的大獲成功顯然提振了特斯拉的業績。
而特斯拉的整車毛利率也在不斷提高，已經達到了28.4%。
財報披露，特斯拉的供應鏈成本正在不斷降低。
除此之外，特斯拉更大的野心在於賣軟體。證券人士研究認為，
特斯拉未來的盈利模式已經非常確定，把硬體價格做得很低，基本上能以成本價賣，更多通過後端軟體市場來收費，實現盈利。
如今，特斯拉正在逐漸實現它的賣軟體計劃。7月初，特斯拉車主期待已久的“完全自動駕駛（Full Self-Driving，以下簡稱FSD）”系統正式對外開放，該系統被稱為beta 9。最近，特斯拉又推出了全自動駕駛訂閱包，新使用者為每月199美元，此前，特斯拉以10000美元一次性完全支付的方式銷售完全自動駕駛套餐。
工廠遲遲不開工，新產品又要跳票？
上半年的業績亮眼，但特斯拉不能鬆口氣。
要實現今年銷量增長率50%的目標，特斯拉必須加快全球化的佈局以及生產。
在二季度，透過電話會議，特斯拉傳遞了這麼幾個資訊，首先是，上海超級工廠完成了作為公司主要汽車出口樞紐的轉型。上海工廠正在為特斯拉的全球市場供貨。
接下來的問題就是，特斯拉的柏林和得克薩斯兩大工廠什麼時候開工生產？
特斯拉在2019年11月宣佈，將在距離柏林不遠的勃蘭登堡州格林海德市建設其首座歐洲工廠，以滿足歐洲市場對電動車的需求。根據此前的計劃，該工廠將於今年7月1日前投入生產，有望為當地創造多達7000個就業機會，因此得到了德國政界人士、工會和行業團體的支援。但由於一系列的環保和審批流程問題屢屢停滯，致使工廠的建設進展非常緩慢。
在電話會議中，馬斯克頗為模糊地迴應稱，柏林工廠將會在今年晚一些投入生產Model Y。至於具體晚到什麼時候，馬斯克沒再透露。
美國這邊的得克薩斯工廠倒是發展得比較迅猛。按照馬斯克的話說：“一年前什麼都沒有，一年後有一個幾乎完整的大工廠。”電話會議透露，得克薩斯州的工廠已經開始部分除錯，也是今年晚些時候生產Model Y。
市場更為關心的是，4680電池進行到哪一步了？
去年9月，特斯拉釋出4680無極耳電池，號稱單體能量密度提高5倍，整車續航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。
據悉，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，僅由950個電芯組成，能量密度約300kWh/kg，鐳射無極耳技術去掉了電池主要發熱部件，內阻減少，電池的熱穩定可控性更高。
此前，馬斯克取消了續航里程最長的Model S Plaid+車型，並推遲了4680電池上市的時間，因為該款車型使用4680電池，因此引發了市場擔憂。
這一次，特斯拉在電話會議中傳遞出了好訊息。特斯拉表示4680電池的開發“已經取得了重大進展”，但“在我們實現批次生產之前，我們還有很多工作要做”，特別是在改進電池的製造工藝方面。
馬斯克指出，特斯拉正在與其現有供應商合作為其車輛生產4680電池，4680電池已經成功地對其車輛的新設計進行了碰撞測試，這些電池將被安裝到結構框架中。
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