重新設計的 2022 Nissan Pathfinder 是一款好奇的家庭 SUV，在某些方面有了很大改進，但在其他方面卻令人頭疼。在密歇根州東南部測試了重新設計的三排卡車；將其總結為合理的空間和技術負載，具有足夠的，即使是緩慢的駕駛效能。
兩個月後，我們的其他編輯花了大量時間駕駛 Pathfinder 裝備精良的 Platinum 裝飾級別兩週，而且還在區域媒體活動中試用了中級 Pathfinder SL。（2022 年探路者的四個裝飾級別，按升序排列，是 S、SV、SL 和白金。）這就是我和三位同事印象深刻的地方
懸架調整
日產最近讓我們感到困惑，重新設計的 Sentra 仍然是一款以舒適為導向的緊湊型轎車，而經過大修的 Rogue SUV 則成為更堅固、更運動的選擇。探路者似乎已經走了盜賊的路線。懸架允許一定程度的衝擊強度，這對於基於汽車的家庭 SUV 來說是不合時宜的。它也很忙，在普通的郊區街道上潛伏著潛在的動盪。我認為 Rogue 的底盤更受束縛——探路者在每次撞擊後承認一點額外的運動——但 Wiesenfelder 並沒有走那麼遠。
“我同意你的看法，他們‘去流氓’，比必要的更堅定，”他說。“但我確實認為更大的軸距和軌道可以減輕它。”
紐曼說，儘管我們的白金級測試車 配備了 20 英寸輪轂，但她並不覺得騎行不平順是什麼大問題。較低的裝飾有 18s 和更高斷面的輪胎；這可能會稍微提高乘坐舒適性，但值得注意的是，我們的印象通常是針對其他裝備精良的測試車進行校準的，這些測試車也有大輪子和低斷面輪胎。
Normile 對新款 Pathfinder 提出了特別的問題，因為它的前身是一款 SUV，在日產決定在生命週期的後半段進行鞏固之前，這款 SUV 以其舒適的乘坐體驗而聞名。透過重新設計，鐘擺沒有擺動太多，如果有的話，反之亦然。
“上一代探路者在各個方面都很柔軟：至少在早期，乘坐舒適，傳動裝置糊狀，幾乎找不到銳角，”諾米爾說。“重新設計的 Pathfinder 的行駛更堅固，可能比它需要的更堅固——我們最近注意到的一種趨勢似乎並沒有影響消費者的習慣，至少現在還沒有。”
內飾：大改進，但仍然不是超級大
從膝蓋到手臂高度，探路者前兩排的材料取代了上一代普遍使用的硬觸感塑膠，以獲得寬大的填充物，其中大部分採用有吸引力的雙縫線。在我們的測試車中，電子檔位選擇器和駕駛模式撥盤都感覺有點松，但其他控制元件似乎已準備好迎接黃金時段。機艙的銀色裝飾具有吸引人的拉絲飾面，很高興看到質量 不僅限於白金。我們取樣的 SL 等級採用基本皮革內飾，而不是 Platinum 的半苯胺牛皮，但材料在其他方面保持一致——這是朝著正確方向邁出的一步，因為如今有太多汽車在降低裝飾水平的情況下削減成本。
“內部，基本上是‘流氓但更大’，佈局合理且現代，”諾米爾說。紐曼稱我們的白金測試車“超越了尼桑——你可以閉上眼睛，認為自己是在英菲尼迪或其他奢侈品牌的東西。”
評論稱讚 Pathfinder 的第三排現在是“成人可用的尺寸”，由於一鍵式按鈕可以滑動第二排座椅以方便進入，因此可以輕鬆進入。紐曼同意了，但她責備日產的返程安排如何適應的汽車座椅。
紐曼說，第三排的長凳“有點短，靠背有點太直了，頭枕太大了，把東西往前推了。” “對於我們的前向可轉換座椅，底座的一部分懸在探路者的底部墊子上。這是可以接受的，但不太可接受的是，座椅靠背都沒有接觸到我們的前向汽車座椅的背面。應該可以，但是探路者的前傾式頭枕會將其從座椅上抬起。”
對貨物空間的獨立核算發現，第三排後面的體積只有8。41 立方英尺，令人印象深刻。這與當前豐田漢蘭達 （8。64） 的測試量接近，但落後於馬自達 CX-9 （9。76）、吉普大切諾基 L （10。87）、現代 Palisade （11。18） 和大眾阿特拉斯 （14。05）。
第二 排後面的測試體積（24。05 立方英尺）更具競爭力，如果總體上中等。我們的結果使探路者與漢蘭達 （24。02） 並駕齊驅，領先於 CX-9 （23。72） 和大切諾基 L （22。04），但它仍然遠遠落後於阿特拉斯 （29。88） 和柵欄 （26。23）。將我們在中型三排 SUV 中測試過的所有貨物區域疊加起來。
傳動系統：九速
探路者的九速自動變速箱來自德國汽車供應商採埃孚 （ZF Friedrichshafen），我們不太喜歡它的前驅九速。它與日產的 3。5 升 V-6 配對，可提供 284 馬力和 259 磅英尺的扭矩。如果您需要更多動力，我發現九速可以快速降低單檔，但它在適度啟動時很快就會升檔，有時在低速低速和新檔底部的低速加速期間使發動機陷入困境。動力系統具有足夠的低端扭矩，可以在不讓駕駛員措手不及的情況下襬脫這種情況。
諾米爾稱九速是對即將離任的探路者連續可變自動變速器的改進，紐曼對傳輸行為沒有總體上的抱怨。然而，Bragman 的評論記錄了一些齒輪搜尋，Wiesenfelder 指出完全滯後。
“一旦我注意到等待新的九速變速器降檔以傳遞動力的令人不安的滯後，我開始密切關注它，”他說，“我想我也注意到了一點低速笨拙，這是我們知道的從我們對採埃孚這個元件的經驗來看，這一切都很好。從好的方面來說，我認為普通駕駛員不會注意到這一點，而且從歷史上看，扭矩更大的 V-6 發動機的變速箱比四缸發動機的傳動效能要好得多——包括比這更重的車輛，例如後面的例子克萊斯勒Pacifica。”
