捷達
VS5
和
捷達VS7
可以說是教授導購內容中的“常客”，原因無它：售價夠親民，品質過硬。在捷達VS5和VS7誕生之前，從未有其它合資SUV能將售價下探至此，消費者想要一款空間、動力、品質都過得去的合資SUV，捷達VS5和捷達VS7都是所在售價區間內的“唯一選擇”，更別說捷達品牌還擁有純正的“德系血統”。
現如今中國汽車市場逐漸成熟，消費者也日益年輕，潮流趨勢瞬息萬變。捷達品牌雖然實力強勁，但從未“恃才放曠”，始終將重點聚焦在使用者身上，一直保持不斷提升自我。
同級別大部分車型都是時隔幾年才會真正進行改款升級，但捷達VS5/VS7兩款SUV則是選擇“年更”，以市場為導向，時刻圍繞消費者真正的用車需求和痛點進行自我提升。
5月20日，捷達正式釋出了中期改款後的VS5以及VS7兩款SUV車型，教授先來跟大家盤一盤新捷達VS5和新捷達VS7的價格。
新捷達VS5官方指導價8。68-11。38萬元，共推出5款車型，新捷達VS7官方指導價10。49-13。39萬元，共推出4款車型。兩款新車定價基本都沒有浮動，維持了捷達品牌一貫的誠意定價策略，依然是中國市場所有合資品牌中第一親民的合資品牌緊湊級SUV。細數一遍，在新捷達VS5的售價區間內，你找不到第二款合資緊湊級SUV，即便是第二親民的斯柯達
柯珞克
，其最低配車型指導價也達到了14。99萬元。新捷達VS7更是如此，全售價區間內沒有合資競品——在價格方面，捷達品牌從不會讓大家失望。
當然，親民的價格是品牌丟擲的橄欖枝，而產品層面的不斷進階升級則是捷達的制勝法寶，此次新捷達VS5和新捷達VS7在內外設計、做工用料、車身顏色以及科技配置都經過了一定程度的升級，足以滿足新生代消費者日新月異的用車需求。
設計、顏值、配置、動力等等，這些年輕人想要的元素可以說是眾所周知，其實在教授看來，大可不必讓年輕人“背鍋”，試問哪個消費者不想要這些？
答案大家都知道，並不意味著就能輕鬆實現。能夠做到售價儘可能低的同時，滿足消費者需求儘可能的多，相當考驗一個品牌的實力，否則捷達品牌也就不會是第一個能把德系SUV做到十萬級的品牌。家族化早已是每個汽車品牌的必修課，並非是設計師“偷懶”，而是為了統一品牌形象，提升品牌辨識度，同時協助企業的多品牌發展戰略。那在家族化設定已經定調的前提下，新捷達VS5/VS7如何詮釋更年輕的視覺效果？
首先就是在家族化前臉的基礎上進行了重新勾勒，新捷達VS5和新捷達VS7都在前格柵兩側上融入了“Y”字造型的日間行車燈，格柵外緣也進行了細節調整，讓格柵和大燈組的一體式設計更為突出，前臉整體看起來更大氣，擁有更強烈的視覺衝擊力。
在尾部處理上，新捷達VS5和新捷達VS7處理手法略有不同，前者採用了面積更大的黑色區域配合貫穿式的反射片，拉寬了車尾的視覺感受，自然也就帶來了更低趴的效果。
新捷達VS7車尾則採用了貫穿式反光條和“Y”字造型相融合的設計，另外底部護板造型也進行了簡化，讓尾部更為協調亮眼。
除此之外，新捷達VS5新增了以太紅、愛琴藍兩種更時尚、更有活力的車身配色，新捷達VS7同樣也新增了太平洋藍和貝殼金兩種配色，滿足當下消費者對個性化車身顏色的追求。
內飾層面，新捷達VS5/VS7將很大功夫放在了“質感”上，相較於現款車型採用了更大面積的軟質包裹，並且新增了杯架滑簾和裝飾縫線以及黑紅拼色座椅，從材質到設計再到細節，新捷達VS5/VS7車內質感煥然一新，檔次感和質感得到了顯著提升。
車艙內的智慧化表現是當下汽車市場追捧的重點，在這方面，新捷達VS5/VS7此次升級真正做到了“新時代的汽車”應有的科技感姿態，兩款新車都升級了8英寸液晶儀表盤，徹底告別了儀表盤羅盤時代，開啟了炫酷又智慧化的用車體驗，並與中控屏構成2連屏設計，帶來了更震撼更科技的智慧座艙觀感效果。
與此同時，車機系統方面，新捷達VS5全系配備J-Link全新手機互聯絡統，支援手機互聯/對映，以及蘋果CarPlay，打通使用者移動端和車機端的生態互動。新捷達VS7也毫不吝嗇，配備了更高階的J-connect車聯網，包含CarPlay、Car
LIFE
手機互聯，系統除了常規多媒體娛樂功能，還全面涵蓋了食、住、行、遊等多個領域，在每個場景下，都能給使用者最貼心的服務。
此外，新捷達VS7還升級了360°全景影像，可顯示車門開閉狀態並且還能和轉向聯動，即便是家中新手駕駛，泊車也不再是難題。不僅如此，此次新捷達SUV還進一步提升了諸多細節，比如配備後視鏡電動摺疊、捷達LOGO照地燈、LED轉向燈，還有後視鏡加熱除霜功能，懂你所需更為你所需始終是捷達產品的突出的特質。
應該說這次改款升級，新捷達SUV點點都切入到消費者用車痛點，不以拙力取勝，不追求表面浮華，量變引起質變，多處關鍵細節提升讓產品內外體驗煥然一新，新捷達VS5/VS7生動的向教授展示了什麼叫做“四兩撥千斤”。
普通消費者看配置，懂車的消費者則更傾向於看平臺，因為平臺決定一臺車的“出身”，是一臺車技術先進與否、品質優劣的關鍵所在。在這方面，新捷達VS5/VS7有著天然優勢，它們誕生於
大眾
集團著名的MQB平臺，與
高爾夫
、
途觀L
、
奧迪
Q3
等一系列經典車型是同平臺下的“孿生兄弟”，而這也給新捷達VS5/VS7帶來了諸多優勢，比如短懸長軸的設計理念帶來的更優異的空間佈局、得以搭載大眾黃金動力組合、大眾德系調校等等，捷達SUV雖誕生不過兩三年，但卻繼承了MQB平臺十餘年以來的良好口碑和平臺優勢。
舉例來說，新捷達VS5和新捷達VS7搭載了來自大眾集團代號為EA211的1。4T渦輪增壓發動機，這款發動機也廣泛應用於大眾、高爾夫、奧迪等車型上，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，兼顧動力和油耗。
與之匹配的也是市場中有口皆碑的愛信6AT變速箱。目前同級別、同價位車型中，多數車型都在採用雙離合變速箱和CVT變速箱，相比之下AT變速箱在穩定性、扭矩容量方面更有優勢，而且可以兼顧換擋質量和傳動效率，對於該價位的消費者而言，這套1。4T+6AT的黃金動力組合，可以說是相當均衡的選擇。
關於大眾，大家除了想到“德系品質”之外還有什麼？沒錯，還有就是被很多粉絲津津樂道的“德味兒”底盤調校。在這方面，新捷達VS5和新捷達VS7全系都配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，結構上就足夠“高階”，更別說捷達品牌還有功力深厚的德系調校了。
從平臺到動力系統再到底盤，說新捷達VS5/VS7有15萬甚至20萬的水準，其實並不為過。同級、同價市場中突出的機械素質和品質，也一直是捷達品牌成立兩年多就能斬獲四十多萬銷量，成為中國銷量增長速度最快的新品牌的重要原因。
教授認為大家也應該對捷達品牌的印象有所改觀，它不僅有德系品質和過硬的“三大件”，新捷達VS5/VS7升級後的動感外觀、品質內飾以及配置表現，都反映出了捷達品牌還有對市場脈搏的精準把控能力，以及對消費者用車痛點的深刻領悟能力。
總而言之，新捷達VS5/VS7值得教授推薦，捷達品牌對產品升級的細節把控，值得其它品牌學習。
