在汽車電動化的程序中，由於整體行業的起點稍低，有關技術層面的迭代更新，自然具有更加廣闊的想象空間，這也使得新能源汽車技術的迭代速度遠遠超過了燃油車。而作為新能源賽道上頂流品牌，
比亞迪
為此做出了不少的貢獻，只是令人感到不解的是，比亞迪每次釋出新技術，都會給人一種錯覺，越是意義重大的技術革新，它就越是顯得輕描淡寫，近期藉著海豹預售而正式釋出的CTB技術，就是如此。
當然，每個新技術的出現，除了稱讚之美，也必然存有質疑的聲音，CTB也逃脫不開。有人認為CTB技術只不過是在車體結構上做了調整，根本用不著這麼大驚小怪。那麼事實真的如此嗎，我們試著透過三個問題點來找到答案。CTB技術到底是什麼？它到底實現了什麼突破？比亞迪為什麼能夠推出CTB技術？
CTB技術到底是什麼？
比亞迪CTB技術是Cell to Body的縮寫，即電池車身一體化技術，從其名字裡就能瞭解個大概，CTB的核心就是將電池與車身融合在了一起。那麼這裡可能還存有一個小問題，在CTB出現之前，電池和車身是個什麼關係呢？
在過去很長一段時間內，電池的主要功用是為車輛提供能量來源，所以電池包的設計簡單粗暴，目的性非常單一。電池包的結構也較為繁瑣，都是先由電芯組成模組，再由模組填充形成電池包。只是當大家想要更長的續航，更大的電池容量時，提高電池包的空間利用率是最佳的途徑，這時就會發現，過去的電池包的結構太過複雜，亟待最佳化。
於是電池包就有了一個去繁從簡的過程，人們所熟悉的CTP技術就出現了，CTP技術發現原本電池包裡的模組並非是必要件，所以它就用電芯直接組成了電池包，省掉了模組，大大改善了電池的內部構造。但值得注意的是，從最初的電池包到最佳化後的CTP技術，核心是改變了電池包內部的結構空間，但電池與車身依舊處於相對獨立的狀態。
再看看比亞迪的CTB技術，它比CTP技術更加精進了一步，先是由電芯整合電池包，而又把電池包作為整車結構件的一部分，整合到車身地板上。從此，電池不僅僅是能量體，同時還是車身的結構件，從結構上看，電池系統已經成為了車輛底盤的一部分。
CTB技術實現了什麼突破？
從表象來看，比亞迪的CTB技術只是在結構上做了最佳化升級，但千萬不要忘記的一點是，那就是電池包已成為了汽車底盤的一部分，CTB技術所帶來的好處，不僅僅侷限於結構空間的最佳化，三電效率、車內空間甚至整車操控也都能享受到它的紅利。
CTB技術的核心變化就是精簡結構，這樣一來，更加簡單的結構佈局，能夠有效地降低車身重量，從而降低能耗；同時，也擁有了更多的空間，去裝備容量更大的電池，保證更長的續航里程。
咱們就以海豹為例，它的電池系統空間利用率提高了66%，這就解釋了為什麼海豹的電池容量能夠做到82。56kWh，另外，它的綜合續航里程達到了700km，百公里電耗僅為12。7kWh。可以說，續航更長、能耗更低，這就是CTB技術最直觀的價值體現。
曾經困擾電動車的一大難題，電池組的佈局和規劃，設計師縱有千萬種新奇思路，但總是受限於空間問題，難以大施拳腳，而比亞迪CTB技術就有了更多的空間可以進行規劃，那麼提升操控效能也就是順帶手的事情了。海豹的動力模組在設計之初，就可以更加簡便地去調整車身的前後重量配比，輕鬆打造出50：50的黃金軸荷，自然有了更優異的操控能力。
比亞迪CTB技術將車身與電池融為了一體，高安全性的刀片電池與高強度車身的結合，也大幅提高了整車的強度，海豹的整車扭轉剛度可達到40500N·m/°，不僅更加安全，高扭轉剛度在極限操控時，也能保證車身的穩定姿態，海豹能夠以83。5km/h速度透過麋鹿測試，這就是最好的證明。
看似輕描淡寫的CTB技術，卻帶來了N多的提升，對於車輛產品本身來講，續航更長、能耗更低，車身響應快速、操控更穩，還有安全、車身舒適性以及乘坐空間方面都有看得見的提升。
而對於整個行業來講，CTB技術給出了一個新的解題思路，在能源形式和電池材料沒有重大突破的情況下，不需要無腦增加電池容量，僅是透過車身結構上的創新和最佳化，就能夠達到增加續航和提升操控的目的。當然，實現CTB技術還有一個大前提，那就是電池技術和底盤調校的深厚功底，所以在某種程度上來講，能夠玩轉CTB技術的，還真的只能是比亞迪。
比亞迪為什麼能夠推出CTB技術？
關於到開頭所提到的質疑點，其實弄明白了CTB的核心技術後，就能夠明白為什麼是比亞迪推出了這項技術，而不是其他的汽車品牌。能否推出這項技術的根本不在於想不想得到，而在於能不能或者敢不敢去做，畢竟在沒有實力做基礎鋪墊的情況下，將電池與車身一體化本身就是一個危險動作。
在比亞迪品牌理念裡有這麼句話，“電池安全不是終點，而是整車安全的起點”，比亞迪能夠推出CTB技術，它敢於去做電池與底盤的結構整合，在結構上做最佳化與創新，那是因為比亞迪除了多年的新能源技術經驗的累積外，還擁有一個最為核心的技術根基——刀片電池。電池安全是所有電動車的命門所在，正式因為擁有了由刀片電池構築起的安全基石，比亞迪推出CTB技術，才顯得輕描淡寫信手拈來。
比亞迪CTB技術看似是車體架構空間的最佳化與升級，但究其本質會發現，在電池組與車身高度融合的同時，刀片電池本身的安全性和結構特點，也發揮了不可或缺的作用。這就解釋了，比亞迪為什麼能夠推出CTB技術了。如果是站在這個角度上看問題，那結論就很清晰了，CTB技術並不是簡單的結構調整，而是一種基於刀片電池的科技創新。
總結：
在電動車行業裡，任何在無法保證電池安全前提下而進行的結構調整，都是耍流氓的行為，只有在絕對安全的情況下，才有資格對電池組以及車身進行改造。再看看比亞迪，無論是早前的八合一電驅系統、刀片電池，還是今天的CTB技術，比亞迪總是能夠屢屢推新的實力和底氣，根本原因只有一個，基於安全條件下的科技創新能力。
其實有了刀片電池這塊堅固的基石，比亞迪猶如打通了任督二脈，有關於電動車新技術的革新，有關於電動車行業的未來趨勢，它都有能力給出標準答案，如此看來，集多重優勢於一身的CTB技術，也只不過是一道前菜罷了。
