在眾多的合資品牌中，除了豪華市場中的三巨頭 BBA 以外，豐田可以說是非常有存在感的。畢竟無論是在低端民用級市場，還是在高階豪華車市場，豐田總能給我們帶來出乎意料的表現。就比如說「加價大戶」這個標籤，豐田可以說是當之無愧。
縱觀豐田在國內市場的發展，下至漢蘭達，上至霸道、陸巡、LX570，以及雷克薩斯 LM 等車型，無一例外的都有著加價提車的背景，並且它們都還很好賣，屬實讓人略感意外。而今天要說的這款雷克薩斯 ES，簡直可以說是一款悶聲發大財的豪車。
雷克薩斯 ES 上市至今銷量一直很高，光去年就賣出了 11。4 萬輛，要知道，整個雷克薩斯全年銷量為 22。3 萬輛，這也意味著它佔據品牌一半份額。
並且雷克薩斯 ES 是一款不愁賣的車，雷克薩斯 ES 起步價接近 30 萬元，還需加價提車，這樣的情況下，這款車還能穩定月銷過萬，它究竟有什麼魔力？
新款雷克薩斯 ES 已經在上海車展釋出，外觀變化並不大，紡錘形前臉非常有代表性，進氣格柵加入了縱向線條元素，樣式看起來與旗艦 LS 更加接近；兩側大將流水轉向燈與日間行車燈融為一體，使得整個燈組造型更加狹長犀利。
內飾方面預計同樣會延續現款車型的設計佈局，透過牛皮以及木紋飾板等材料的運用，營造出東方式豪華的氛圍。配置或是升級的重點，新車預計將會搭載最新的駕駛輔助系統以及娛樂系統。
雷克薩斯 ES 尺寸為 4975/1866/1447mm，軸距為 2870mm，車身不足 5 米，這在 C 級家轎市場中並不多見，尤其是同級別中凱迪拉克 CT6 車長達到 5223mm，寬度也有 1879mm，高度為 1492mm，軸距則是超過 3 米長，各方面資料都超過雷克薩斯 ES。可見，尺寸方面確實是雷克薩斯 ES 的短處。
至於動力，雷克薩斯 ES 分為燃油版和油電混動版，而燃油版車型分別搭載 2。0L 和 2。5L 全鋁缸體發動機。其中搭載 M20A-FKS 型號的 2。0L 發動機匹配 CVT 無極變速箱，最大功率可達 173 馬力，峰值扭矩為 208 牛·米，工信部綜合油耗為 5。7L。
而搭載 A25A-FKS 型號的 2。5L 發動機匹配 8AT 變速箱，最大功率為 207 馬力，峰值扭矩為 243 牛·米，百公里提速為 9。1 秒，綜合油耗為 6。3L。
這樣的動力資料相比同級別的凱迪拉克 CT6、沃爾沃 S90來說，確實處於佛系狀態；但身為家轎的雷克薩斯 ES 既不需要像 SUV 車型翻山越嶺，也不需要充當自駕遊的夥伴，而僅僅是市區代步，高速出行。
因此，雷克薩斯 ES 這樣的動力系統組合，對於家用需求來說是夠用的，但是它也曾被詬病動力太弱，有人稱它為同級別「最弱」的豪華車。此外由於和凱美瑞同平臺打造，這款車也曾被說成是「套殼凱美瑞」。
雷克薩斯 ES 之所以備受青睞，一方面是品牌形象加持，其次是產品外觀、內飾很符合中國消費者審美，配置也很豐富。其次它的售價區間非常廣泛，入門門檻最低 29 萬，頂配車型的售價卻接近 50 萬，這也使得它面向的消費群體要寬泛很多。
在此前雷克薩斯被多家媒體點名之後，ES 的加價行為收斂了很多，但新款上市後，加價行為保不齊會「死灰復燃」。
