當哈弗把赤兔DHT賣到14萬以內，我才知道“兩田”混動溢價有多高

如果一臺擁有優秀“智慧DHT”技術的SUV賣到了14萬以內，你們會願意去購買嗎？

這不，長城汽車哈弗品牌旗下的赤兔DHT車型，就是一臺售價僅為13。88萬元、最高續航里程能達1000公里的混合動力版緊湊型SUV。

我不知道大家對於一臺混動SUV將價格給定在十多萬出頭有沒有概念，但以歷來被人們所津津樂道的豐田、本田混動車型為例，豐田RAV4榮放雙擎的價格可是來到了22。58-25。98萬元區間，而本田CR-V銳·混動的價格也來到了20。98-27。68萬元區間。

豐田RAV4榮放雙擎

本田CR-V銳·混動

所以如此一對比下來，同樣是緊湊型SUV，當長城哈弗把赤兔DHT車型給賣到14萬以內價格的時候，我們是不是瞬間就覺得豐田、本田混動車型的溢價是有一些高了的呢？

哈弗赤兔DHT

要知道，百公里綜合油耗4。7L、最高續航里程超過1000公里，這些成績可都是出自這臺售價不足14萬元的哈弗赤兔DHT車型身上。既然眼下我們的國產混合動力車型都已經做得這麼好了，那咱們又為何還要多花那麼多錢去購買“兩田”品牌旗下的混動車型呢？哈弗赤兔DHT到底有哪些技術優勢與實力呢？帶著這一系列問題，我們前往武漢試駕了哈弗品牌最新的赤兔DHT車型，下面就和大家來分享一下試駕報告。

由於哈弗赤兔DHT只有一款王者兔車型，而其餘車型則均為純燃油版本，所以試駕車也沒什麼好挑的，直接上車開幹。聊試駕感受之前先來跟大家說下哈弗赤兔DHT車型的動力引數。作為哈弗品牌首款搭載DHT技術的車型，赤兔DHT採用的是1。5L混動專用發動機 DHT100（100kW高整合混動變速箱），系統綜合最大功率為140千瓦（190馬力），綜合最大扭矩達到了370牛·米。

值得一提的是，相較於豐田和本田的混動系統，長城DHT的亮點在於發動機直驅路徑下增加了獨創的2擋變速機構，而這也就使得旗下車型對於不同路況的適應能力更強。簡單理解就是車輛有經濟擋和動力擋，前者負責經濟巡航，而後者則負責動力輸出。

實際的試駕感受方面，我認為哈弗赤兔DHT具備以下這四大亮點，分別是快、順、靜、省。首先是快。上手這臺哈弗赤兔DHT之後你會發現，車輛在起步初段由於有電機進行驅動，所以它會給你電動車那種大扭力並且小小推背感的感覺。此外據官方資料公佈，哈弗赤兔HDT的0-60km加速時間僅為3。9秒，而這樣的動力表現，顯然也是遠超常規燃油車的動力水準了。

其次是順。有一個很微妙的情況，那就是駕駛哈弗赤兔DHT車型速度區間到了35-60km/h的速度區間時，發動機會接替工作，但可喜的是這個時候完全沒有動力切換或者中斷的感覺，整個過程一氣呵成。

即便速度到了65km/h之後車輛會切換更高齒比的變速箱，其給人也幾乎沒有什麼動力中斷的感覺，所以不得不說，長城的這套DHT混合動力技術在感受方面確實是挺順的。

再就是靜。你很難想象，作為一臺售價不到14萬元的國產混合動力SUV，赤兔DHT從發動機介入到驅動行駛時居然比豐田車型還要更安靜，而且前段起步階段由電機驅動也不會有發動機噪音傳遞到車內，這無疑是很難得的。所以對比下來，哈弗赤兔混動DHT在隔音靜謐性方面也的確是做到了媲美“兩田”的水準。

最後是省。在92號汽油價格已經逼近“9元時代”的今天，如果一臺緊湊型SUV足夠省油，那麼不僅可以為我們減輕不少的生活成本，也能夠替我們省下更多去加油的時間。而哈弗赤兔DHT則很好地做到了這一點。

此次我們試駕的路線全程是100公里，包括70%的高速公路和30%的城市道路。其中，車內乘客共有3人，而且車輛全程開著23度的空調，到達目的地楓香雲堡露營地之後，儀表盤裡的表顯百公里油耗為5。2升，和官方給出的百公里油耗4。6升相差並不多。因此綜合算下來，哈弗赤兔DHT車型55升的油箱加滿，然後續航表現超1000公里肯定也就沒有什麼太大問題了。

至於底盤，由於哈弗為赤兔DHT配備了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，所以車輛在經過坑窪路段和減速帶時感覺很整，也完全沒有鬆散的感覺，給人感覺很有韌性。

此外，哈弗赤兔混動DHT在保證濾震比較到位的同時，還能提供一定的操控感，雖然方向盤有一定的虛位，但配合較為暢順的動力，整體開起來也是一點都不油膩。加上車輛還有L2級駕駛輔助系統保障行車安全，所以總體試駕下來後給人的體驗感也是大大加分。

寫在最後：

對於咱們普通老百姓來說，現階段一臺混合動力的SUV已經成為了不少人心目中的購車首選。而無論是豐田混動還是本田混動，其實它們都已經得到了國人的喜愛與認可。當然，隨著我們的國產品牌已經擁有像長城智慧DHT系統、比亞迪DM-i超級混動系統這樣的優秀技術，我個人認為，當下咱們國人買車其實也可以慢慢放寬眼界。