中國人的情感，往往有著含蓄之美。尤其是親情，它格外狡猾，常在不經意間藏在一聲聲嘮叨裡、塞滿特產的行李箱裡或者站臺上默默啜泣的背影裡。今天講述的故事，都跟親情有關、與火車有關，與那些忙忙碌碌的日子有關……
陪著父親坐高鐵
閆春英
表哥住院了，父親從妹妹嘴裡聽到了這一訊息，一天一個電話，迫不及待要進京。表哥生病的訊息，家裡人一直瞞著父親。妹妹覺得父親和表哥感情深，應該讓他知道實情，便告訴了他。
父親放下手頭事務，騎著小三輪車到市裡找我，直到盯著我在手機上訂好車票，才安下心來。
2018年11月10日下午，我和姐姐陪同父親進京。這是
父親第一次坐高鐵，既新鮮又有點小緊張。他跟在我身後、姐姐排在他身後，我們將父親護在中間。過檢票口，父親學著別人的樣子將車票放在自動檢票儀器上，每一個步驟，他的眼睛始終盯著前面的人，學著樣子做。走上站臺後，父親像個勝利的勇士，非常興奮。他說：“以前人工檢票，隊伍挪著走，麻煩！現在真厲害。”
第一次坐上高鐵，父親左右張望，像個孩子。他說，他以前坐火車的時候，人擠不上來，得爬火車窗戶，從外面鑽進來。
父親的座位是5號車廂1號座，我在6號車廂。一路上，
父親老是拿著水杯來6車廂找我，看到我後，轉身又回5車廂，來來回回讓我不禁失笑，父親像個孩子一樣，正懷著對高鐵的好奇勁兒呢！
在我的印象裡，父親第一次坐火車是20世紀六七十年代。為了給在北京的三姑送口糧，
父親扛著一袋紅薯片和蘿蔔條擠上綠皮火車，車廂裡蹲了十幾個小時，那些口糧是全家人一口一口省下來的。
改革開放至今，鐵路建設日新月異。進入新時代，高鐵成為中國的一張亮麗的名片。
如今，距離不再成為阻礙，高鐵拉近時空距離，讓親人得以相見。
從北京回老家的路上，父親和我們姐倆買到了3張挨著的票，父親在中間，我和姐姐一左一右。動車飛速馳行，我和姐姐靠在父親的肩頭，窗外的景色一閃而過，我眯著眼睛，想起那句話：父母在的地方就是家啊。
三代回家路
魏紅蓮
20世紀50年代後期，我的父親從遼寧省朝陽市凌源縣考入北票煤礦技校，畢業後留在遼寧省朝陽市北票縣工作。那時候由於交通不便，他每年只在春節回家一次，在家少則只住七八天，最多也不過半個月。
每次回家，對父親來說都像是一次“長征”。他要先乘小火車從單位到北票縣，再輾轉至錦承鐵路線上的金嶺寺站（後改為北票南站），乘坐過夜車到達凌源縣後，換驢車、坐汽車，幾經輾轉才能到家。
父親回家，是我們一年中最開心的事。接到父親報告回家日期的信，我們便開始倒計時，扳著指頭數日子。到了約定的那一天，祖母和母親在家裡準備伙食，羸弱的祖父拄著柺杖在院子裡興奮地徘徊，我和弟弟早早起身，在寒風中，朝著父親回來的方向守候著。
那時候交通不便，祖父臨終的時候，父親來不及趕回來見到他最後一面，這也成了父親的一大遺憾。
時間來到1997年初，我和愛人從本溪坐火車回北票。因為帶著小侄女，行李也比較多，我們提前買了有座位的票。
上車後我們發現，車上已經很擁擠了。臨近春節，放寒假的大學生、在外務工的農民一瞬間全擠了上來，而且大都帶著不止一件行李。熱烘烘的車廂裡空氣混濁，到處都擠滿了人，甚至還有人趴在了座椅底下。
轉眼間，到了2018年的國慶節，我的女兒暢暢放7天假，正好一家團聚。多年來，長春沒有直達北票的車次，暢暢不在瀋陽倒車，就得在錦州換乘，來去各佔一天，在家只剩5天的時間。
雖然只剩5天，但是大家依舊很高興，因為這是暢暢最後一次需要換乘回家了：2018年年末，京哈高速鐵路承德至瀋陽段開通，北票也進入高鐵時代。
2021年7月11日，是暢暢爺爺的生日。暢暢一早和爺爺影片，說因為有課，不能回家給他拜壽了。她說自己給爺爺奶奶各買了一雙運動鞋，今天應該快遞到家。
老人雖然有些失落，但是一想到路途遙遠，便也坦然接受。
晚上，一大家人到飯店聚餐，他不由自主地點了兩道暢暢最愛吃的菜。就在這時候，送鞋的快遞員打來電話，我們告訴他飯店的地址，讓他送到這裡來。
酒菜齊備，有人敲門，我們以為是快遞員，誰知卻是服務員站在門口，手裡捧著一大束鮮紅的長壽花。大家忙問誰送的，服務員一閃身，身後的暢暢笑嘻嘻地說：“我呀！”
原來暢暢下課後，便打車直奔火車站，乘高鐵趕回來給爺爺一個驚喜。坐著高鐵，從暢暢所在的長春到北票，只要170分鐘。
這份生日禮物，讓老人家的臉上笑開了花。
三十年前與後
蘇小班
還記得前一陣我坐在復興號動車組上，送孩子去上大學。在窗明几淨的車廂內，幾個年幼孩子正玩著捉迷藏，歡聲笑語灑滿了整個車廂，剎那間，我不禁想起30年前父親送我上學的情景。
那是1992年，父親送我去學校報到。他在火車站排了一個小時隊，興高采烈地取來兩張“站票”。當時一票難求，能買到無座票已經很幸運了。父親把大木箱扛在肩膀上，隨著擁擠的人群爬上車梯，晃悠悠地擠入綠皮車高高的車門內。半分鐘後，他再從車窗伸出手，把我拽進車廂。
開車後，我們在車門旮旯處安定下來，看見沿途還有很多沒擠上車的旅客，父親高興地說：“我們坐的是快車，400公里的路程，6個小時就到了，也就半天的工夫；以前我騎腳踏車去縣城，還要半天呢。”
4年後，我從鐵路學校畢業，在隴海線上一個小站工作。工作的第一年，車站行車室還在使用古老的半自動裝置，每天辦理列車僅20多對。
2004年我到排程所工作，趕上電氣化改造和既有線第五次大提速，幹線的部分列車提高到160公里每小時，我跑通勤能提前一個小時到家。
如今孩子長大了，他在潛移默化中傳承了我對鐵路濃厚的感情，選擇了去交通大學讀書。這一次，我坐著高鐵送他去讀書，與30年前父親送我的情景相同，但乘車環境卻天差地別。
如今的排程大廳已變成數字化的指揮中樞，寬敞明亮、整潔美觀。一臺臺顯示器自動傳遞各種報表、資料，排程指揮方式更加輕鬆和便捷。目前應用最廣泛的排程集中系統，成熟地實現無人站的功能，已經在我國絕大多數的線路上採用，大大降低了工作人員的勞動強度，讓高鐵列車執行更加安全。
我參加工作時，怎麼也想不到鐵路會有如此翻天覆地的變化，再往後30年，鐵路會發展到什麼程度呢？
那時候，就等著我的孩子會告訴我新的答案吧。
流暢的文筆
寫下了對生活的熱愛
傾瀉的字元
表達了對鐵路和未來的憧憬
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《我們的新時代，開始徵稿了！》
圖片：陳南豪 盛淦
編輯：韓瀚
【來源：人民鐵道】
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