汽車已經是進入到了千家萬戶當中，各個年齡階段對於家用車的定義也是不一樣的，尤其是對於年輕人來說這不僅是一個代步拉貨用的工具，更是一個所謂的“大玩具”，當然這類人同樣是以年輕人為主的，所以很多人就是想要把家用車開出賽車的感覺和動力，各大汽車廠家也是為了滿足消費者這一層的需要也是煞費苦心，經過了這麼多年的一個變化可以看出，現在市場是真的是出現了很多有動力的汽車，並且他非常符合一個年輕人的定位，因為在價格上是大部分人能夠接受得起的一類。
今天要和大家說的是馬自達3-昂克賽拉，對於馬自達這品牌很多人都是看的不是很高大上的感覺，作為一個日系品牌豐田、本田和日產才是第一梯隊的汽車，馬自達僅僅是能夠作為一箇中國市場的小眾品牌，甚至說馬自達這麼多年一直都不會像別的廠家那樣迎合中國市場，別人都只中國需要什麼我造什麼，但馬自達是我有什麼，我就給中國消費者什麼，顯然企業的文化中是帶有一些固執，當然這並不完全是一個貶義詞，甚至說這樣的精神也是值得我摸肯定的，但是它恰恰在中國市場不能吃得很開，尤其是這次新昂克賽拉的發售，一時之間就是造成了很大的爭議。
北京時間9月26號昂克賽拉正式的公佈了它的售價，從11。59萬-16。89萬元，其中包含了1。5L和2。0L兩款動力配置，雖然說這個價格已經是比預售價低了一萬塊錢，但在消費者的嚴重依舊是偏高，給出的理由也是足以讓人信服，一直認為昂克賽拉不僅是簡配，反而是價格上很堅挺！給出簡配的理由有兩個方面，一直關注汽車的朋友都知道了，馬自達的黑科技，壓燃發動機X這次是沒有從歐洲引入到中國，馬自達官方給出的理由是因為中國的油質和這款發動機沒有完全的匹配，預計會在2020年底之前登陸市場。
另外一個方面就是這次馬自達在底盤上從獨立懸架直接是替換成了扭力梁，當然馬自達自己不這麼認為這是一個簡配，畢竟這和傳統的扭矩力在工藝上還是不一樣的，馬自達為此還申請了一個為期20年的專利保護，甚至說目前所有的扭力梁都會從日本進口而來，儘管如此消費者依舊是難以買賬，獨懸換成了非獨懸這就是一個退步，或許是能夠換來在車內的靜音，但是在後排空間上不會有很明顯的提升，而這一點又是中國消費者非常看重的，所以昂克賽拉的前景很多人是並不看好。
最後總結一下，馬自達作為一個以工程師為主導的企業，他們一直以來都是在用自己的產品說話，在迎合市場這方面肯定是相比於同行要差了不少，懂它的自然是會理解，或許就是在一部分客戶上會爭取不過來，當然這款車的優先還有一籮筐，相信所有人看到實車之後都會在印象上有所改觀。
