“你覺得V10、V12這樣的自吸發動機還能存在多久？”可能這是一個大多數人不太關心的話題，但對於狂熱且追求極致的車迷來說這將是不願面對的現實。在電動化時代的程序中，無論是主動求變還是被動改革，大排量效能跑車已經像機械腕錶一樣彌足珍貴且奢侈。
如果讓你說出世界上最極致的超跑品牌應該會有很多答案，但是加上“倔強”的字首，我相信大多數車迷會立刻想到這頭金色的公牛，因為它的每臺引擎、每次車型命名甚至品牌故事都將這種性格融入到了基因之內。
蘭博基尼Esperienza賽道體驗，這是我們體驗其品牌核心理念和車型極致效能最難得的機會，對於經驗豐富的賽道老手這也是讓人手心冒汗的試駕，因為把一臺610馬力的後驅車推到極限真不是開玩笑的。
2021年6月蘭博基尼汽車中國攜旗下三款車型——蘭博基尼Urus、Huracán EVO和Huracán EVO後驅版登陸珠海國際賽車場，開啟2021蘭博基尼Esperienza賽道體驗日活動。“Squadra Corse賽事運動部門舉辦的賽事運動和賽道活動是蘭博基尼駕駛激情最極致的表達。我們希望透過Esperienza賽道體驗日活動，為中國客戶帶來超凡駕控與純粹激情相結合的完整體驗。”蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni先生表示。“在延續品牌基因的同時，蘭博基尼正加速邁向更加可持續的未來。”
沒錯，可持續發展。就連一直堅持使用V12自吸發動機的蘭博基尼也不得不在保證極致效能的基礎上加快混動和電動化的技術研發，在未來4年內，蘭博基尼計劃將投入15億歐元用於產品線擴張和產品研發，在對Francesco Scardaoni先生的專訪中我再次確認了這個訊息，不過在全面電動化之前，蘭博基尼還是非常重視產品的極致效能和使用者體驗的。
城市中的蠻牛非常“溫順”，儘管車尾的聲浪已經足夠震懾，但是隻有在賽道上你才真正有機會將油門一踩到底，體會那些V8雙渦輪、650馬力的賬面資料，0-100km/h僅需2。9秒的壓迫感，直道240km/h時速的大力剎車，這是一種伴隨恐懼而來的快樂。
這三款車型當中最讓人緊張的肯定是Huracán EVO後驅版，由於上午珠海下雨，所以我們下賽道之前也都互相提醒，畢竟610馬力、560牛·米的後驅車一旦打滑留給你的補救空間一半得看運氣了。
這臺5。2升V型10缸中置自然吸氣發動機可以在3。3秒內把你推到時速100km，直道重剎之後進入彎道才是最驚險的體驗。伴隨後輪遊離在極限間的尖叫，你得隨時控制方向來修補轉向時的誤差，沿著視線方向的出彎線路逐漸開油門，當加速的慣性把你和車推到外側路肩上的時候，這臺Huracán EVO RWD已經對準下一個高速彎心。“考驗操控”這樣的詞一般在試駕體驗當中是針對試駕車輛的，但是在蘭博基尼的活動中是要求駕駛員的，甚至在受邀時你還要提供足夠的駕駛經驗的證明才能參加這樣的賽道活動。
雖然今天珠海的天氣還算涼爽，但是幾圈下來很多人都已經在擦汗了，閒聊期間難免有人也吐槽兩句“效能、操控沒得說，但是空間有點小”，我拍了拍他的肩旁，指向了第二排的Urus。
尷尬的起承之後，先分析一下Urus的產品定位，真的有人想買一輛加速和超跑一樣快的SUV嗎？2018年蘭博基尼推出Urus之後一年之內直接將品牌銷量提升了50%，2年之內翻了一倍多，不僅在中國，Urus在全球任何市場都成為蘭博基尼的主銷車型。由此可見，這臺4。0升V8雙渦輪增壓擁有高達650馬力、850牛·米峰值扭矩的SUV車型應該更早一些出現。
這臺世界最快的量產SUV車型可以在3。6秒內加速至100km/h，當然在賽道上最正確的“開啟方式”是直接調到CORSA（賽道）模式，傳動、轉向和控制系統的高效協作可以將車輛效能發揮到極致，為駕駛者創造更加極致的操控感受。儘管車長5112mm、軸距3003mm，但是這臺SUV在賽道表現絲毫沒有遲鈍，換擋積極，如果手動模式在轉速紅區升檔，還有鏗鏘的推背感。
雖然這是一臺蘭博基尼的車型，但是SUV的屬性讓它可以完全應付Offroad的複雜路況，TERRA（越野）駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在泥濘路況下可以從容應對。顯然主辦方受場地限制沒法在這裡展現Urus真正的四驅實力，這樣的泥水實在有點小兒科，不過後輪轉向倒是展現出了實力，Urus超過5米的車長在這樣的小路掉頭居然毫無壓力。
Esperienza賽道體驗也是隨車輛效能逐步升級的，當你在賽道體驗過Huracán EVO RWD和Urus之後，就可以跟隨教練車單獨體驗Huracán EVO四驅版了。作為首款採用車輛動態管理系統預判邏輯的蘭博基尼車型，Huracán EVO整合四輪驅動和四輪轉向系統，車輛響應更加積極、穩定性更好、操控極限也更高。
極具辨識度的獨特設計更賦予了Huracán EVO卓越的空氣動力學效能和強大的駕駛動態表現，配合5。2升V10自然吸氣發動機最大輸出640馬力、最大扭矩600牛·米，0-100km/h加速僅需2。9秒。這圈你幾乎可以使出全力，不僅油門、剎車可以毫無保留，前方的職業車手還為你示範正確的走線，你要做的就是抬頭盯緊出彎線路，伴隨身後暴躁V10的全力輸出和高頻聲浪，這是一種只內燃機才能提供的純粹享受。
可能對於車迷或者效能控來說，蘭博基尼Esperienza賽道體驗是一種美妙的享受，但是這種高頻的大力剎車確實對於車輛來說是比較殘酷的考驗，但是這一下午換人不換車的“酷刑”下來，Huracán EVO的剎車系統依然沒有衰減，動力系統散熱也表現出色。
有人覺得賽道體驗只是為了體現車輛的動力和效能，其實對於蘭博基尼這樣的品牌來說，旗下的高效能車型要持續輸出穩定的表現更為重要，這也是目前電動車很難實現的。隨著2024年和2026年的兩個時間節點，蘭博基尼也會推出足夠優秀的混動系統和電動解決方案，到時候也許純粹的V10、V12自吸發動機將逐步退出舞臺，但不變的一定是蘭博基尼已融入基因的極具激情和樂趣的駕駛體驗。
引用Francesco Scardaoni先生的專訪實錄，“日前，蘭博基尼已釋出了‘Direzione Cor Tauri’（向金牛座之心前進）電動化發展規劃，在忠於品牌根基和靈魂的核心前提下，逐步向電動化邁進。在這一程序中，蘭博基尼將繼續應用獨有的技術和解決方案，一如既往地為客戶提供符合品牌基因的極致效能和駕駛動感。”
