中國首建的山地齒軌工程都江堰至四姑娘山的山地齒軌鐵路工程（簡稱都四鐵路）開始建設已有一年了都江堰至臥龍段71公里已經全面開工全面進入地下盾構區間、山嶺隧道和橋樑等主體工程施工階段。
這條鐵路預計將於2026年投入運營。到時可以坐列車從都江堰一個小時直抵小金縣四姑娘山鎮。這條山地齒軌貫穿了龍溪-虹口臥龍巴朗山四姑娘山多個國家級自然保護區和世界自然遺產區域對沿線的生態造成了很大的影響。
都四鐵路及各站點
而且後期的規劃列車線路將來會擴建至小金縣遠期甚至達丹巴縣橫切了整個邛崍山系生態走廊。
都四鐵路（預留至丹巴段）
作為中國第一條山地齒軌列車該工程的建設方案規範標準將對中國山地齒軌列車建設的產生巨大影響引領整個行業的發展。
這條山地齒軌的工程從國家級自然保護區內橫貫而過因而帶動沿線的旅遊經濟發展並對經過區域的生態環境造成一定影響。這樣兩百億級的工程各類手續環評報告都齊備我們無法從環評報告中找得到什麼的問題來影響它的工程規劃建設。
新領域的大型工程第一個首建的往往就會成行業的標杆。以水壩為例葛洲壩水電站在1982年建成時沒有修建魚道將等眾多魚類的遷徙洄游通道給堵死了。由此開了個頭後續在長江和支流上興建的大型水利工程全都沒有建魚道由此波及全中國。
葛洲壩水電站（圖源網路）
大家熟知的長江標誌性魚類——中華鱘據稱在葛洲壩興建後在下游建立了新的產卵場。同時三峽水利集團也年年搞中華鱘人工繁育和增殖流放二十多年間共計放生了幾百萬只中華鱘幼苗。一時間這個物種的生境狀況前景彷彿一片大好但近十多年來監測到洄游繁殖產卵的中華鱘卻越來越少。從2017年開始已經有四年沒有檢測到它們在繁殖季節的自然產卵。中華鱘的壽命是三十多年從1982年到現在算起來不用多說想必都應該明白這意味著什麼。放生了幾百萬條中華鱘苗啊可見人類還是沒能改變得了大自然的一些烙印。
其實水壩修魚道設施過魚也有相當的侷限性在落差不大的中小水電站可能會比較有用在落差大的水壩會出現魚類‘’上得去下不來‘’的情況不管是還是魚卵幼魚還是產卵後的親魚下壩時它們怎麼一定找得到從魚道下去不走魚道它們面臨的不是水輪機就是高壩瀑布。但無論怎麼說確實是葛洲壩先開的頭使整個長江流域乃至中國的水壩都不修魚道了。
中華鱘（圖源網路）
自1982年葛洲壩截流以來至今據稱長江裡已經滅絕了幾十種魚類白鱘滅了白鱀豚滅了中華鱘不知道還能不能苟延殘喘。水壩汙染和濫捕使得長江水生物幾十年間達到了最低的“無魚”級現在開始了“十年禁漁”對一些洄游不跨水壩繁殖的魚兒算是熬過來了但很多種類卻再也沒法找回來。
新領域的第一個工程一般來說都會形成行業標杆一樣的效應後面的工程或多或少都會受一些之前標準的影響。技術的進步推動了山地齒軌列車的發展中國本來就是多山的國家尤其是西部地區。一些因為地形原因造成高速公路和高鐵很難通達的地區山地齒軌列車應該是很理想的交通選擇方案。
中國尚無運營中的山地齒軌列車興建中的都四鐵路將是第一條而且後續還計劃了多條。像四川這樣山地眾多的省份都四鐵路開了個頭很多地方政府山區縣城都會把興建山地齒軌交通當成發展地方旅遊和解決當地交通的重頭工程。
根據四川省發改委的規劃近年來四川山地軌道交通規劃包含23個專案總里程數2350km建設投資約2100億元。其中近期建設專案11條全長585km投資約696億元。
都四鐵路在這個領域起了什麼樣的標杆作用從數個國家級自然保護區世界自然遺產裡橫貫而過切割了整個邛崍山系的生態走廊尤其是在臥龍保護區橋隧比再高都避免不了對生態的破壞效應。有了這樣的開端後續別的山地齒軌工程在做線路規劃和工程建設時還會把生態保護當回事嗎只會越來越無視環保問題。
都四鐵路官宣效果圖（圖源網路）
都四鐵路沿線所經過的區域對生態環境影響最大的還是在臥龍保護區儘管採用了極高的橋隧比來經過這一生態敏感地段但仍避免不了在350國道的基礎上進一步加劇了對這片荒野保護區的切割。除了線路工程本身對野生動物棲息地的直接破壞外更大影響的是促進了旅遊業的發展帶來的旅遊人流是對環境最大的破壞。
臥龍保護區內設立了耿達臥龍映雪鄧生巴朗山五個站點交通便捷以後恐怕就是沿線開始大搞旅遊產業化發展。臥龍鎮從一個剛解放時只有幾戶人家的小村莊發展到現在頗具規模的小鎮鎮上的賓館客棧餐館近些年來越開越多將來真說不清什麼時候就會在保護區內的各條溝谷搞旅遊開發巴朗山上興建個冬季滑雪場都說不一定。
臥龍保護區內的山地溝谷
如果不加以限制放任沿線完全旅遊產業化開臥龍的生態環境將在幾十年的時間內逐漸惡化並喪失國家級自然保護區的性質淪為一個很大的風景旅遊名勝區。有了都四鐵路舒適便捷的交通又緊靠著成都這樣巨大的旅遊市場人群會像逛青城山一樣在臥龍度徦休閒。嚴格限制臥龍保護區內的旅遊業發展將是都四鐵路建設後必須面對的問題否則這個四川省面積最大生物多樣性最高的保護區將被徹底破壞。
全國高速公路網和高鐵網在興建之初做線路規劃時各個城市為了讓規劃路線能經過自家城市都不惜動用了所有能調動的資源來爭取交通的便捷對地域的發展太重要了。山地齒軌列車作為新概念的山區交通工具在中國的山區肯定會有發展很多山區小城定會興起建設山地齒軌的熱潮。如果不嚴格規範管束只顧
急功近利
的
粗放式開發
山地齒軌給山區帶來經濟發展的同時給沿線的生態環境帶來的破壞性影響將是一個非常嚴峻的問題。
日期2021-11-05
參考資訊
都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧專案環評報告書（複製連結地址至瀏覽器開啟）
https：//www。doc88。com/p-09816975419098。html
