比“下週回國”更不靠譜的事情又多了一項。
滄海桑田，世事輪轉。
回頭一看，老賈跑出去已經是2017年7月的事了。
當年站在老賈背後的假臉姐妹團如今已經各奔東西。
曾經的創業板一哥樂視網已經不復存在，現在的一哥是寧德時代，新能源。
這門生意，老賈當然也不能落下。
在國外泡了兩年，賈總現在發微博都用英文，已經不再是當年的老賈了。
老賈到美國加州是2017年7月5日中午，7月6日晚上樂視網就發了公告：賈躍亭辭去樂視網董事長一職。
媒體紛紛釋出報道，賈躍亭這次出國只是短期出差，下週就會回國，不會在美國逗留。
一週過去了，他沒回。
2017年7月13日，樂視高層再次傳出訊息，賈總會在兩週內回國。
兩週過去了，他沒回。
為了賈躍亭回國這檔子事，北京證監局先後兩次給賈躍亭發了監管函，一次是9月13日，發了一個《關於對賈躍亭的監管關注函》，明確要求賈躍亭見文立即回國，一次是12月25日，責令賈躍亭於2017年12月31日前回國。
但是他還是沒回。
老賈為什麼不回來？
2017年11月接受媒體採訪的時候他表示：
因為債務糾紛會涉及我，可能會對我產生限制出境和高消費的影響。一旦回國之後又來不了美國，FF的融資就沒戲了，就垮了。
把跑路說得這麼清新脫俗的，上下五千年可能就只有這一位。
後來，世界上比“下週回國”更不靠譜的事情又多了一項——明年量產。
賈躍亭在2017年7月6日的辭職公開信中表示：
辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市。
老賈永遠有新的夢想，FF91永遠即將量產上市。
早在2018年8月，賈躍亭就承諾，2019年一季度FF91實現量產，當時他是為了拿到恆大許老闆的投資。
2019年3月，賈躍亭表示很快就要完成量產，當時他是為了拿到第九城市的投資。
2019年9月，法拉第再次宣佈FF91即將在9個月內量產，當時是為了讓國內的債主們同意賈躍亭申請個人破產，把債務實質上轉換成FF的股權。
圍繞在老賈身邊轉的有兩撥人——一撥是投資人，一撥是債權人。
他們被一次次的“明年量產”，一步步深度繫結。
老賈手裡沒有了FF的股份之後，給自己封了個——CPUO，Chief Product & User OFFicer，翻譯為“首席產品和使用者官”。
我覺得應該翻譯成Chief PUA OFFicer——“首席PUA官”更為合適。
老賈就像是一個PUA高手，信誓旦旦地告訴你明天就給你買包，結果睡了一覺又變卦了。
你去質問他為什麼一點誠信都不講，結果又被拉過去睡了一覺。
先是恆大，後是第九城市，現在，輪到珠海了。
多方媒體表示，珠海市國資即將20億元投資FF，參與其中的還有吉利、格力、華髮、恆大等。
兩年過去了，2018年FF的“預量產”車，還在預量產。
珠海國資為什麼還是想投FF？
雖然FF沒變，但是行情變了。
2020年全年，特斯拉股價累計漲幅達743%，年內剛上市的小鵬和理想的漲幅也高達177%和119%。
A股，比亞迪的2020年全年漲幅高達308%。
最火的還是蔚來。
蔚來2020年年初至今漲幅1024。88%，最低價2。11美元與最高價57。20美元之間的波幅高達27倍。
其中最令人驚豔的是合肥投資蔚來的操作。
2020年4月29日，敲定投資協議。
合肥向蔚來中國投資70億元，佔蔚來中國24。1%的股份。而蔚來中國約佔據蔚來總公司85%的核心資產，所以合肥實質上佔據了蔚來母公司20。48%的股份。
投資時蔚來的股價在5。2美元左右，而今蔚來的股價衝到了57美元。
8個月把70億變成了1000多億。
這種戲法，珠海看了當然也想變。
只不過新能源火的不是車，而是股價。
在股價全面爆發的背後，銷量並沒有跟上。
2020年全年，蔚來累計交付43728臺，同比上漲112。6％。市值漲了十倍，而銷量不過漲了一倍。
放大到整個行業來看，2020年全年，中國新能源汽車產銷分別完成136。6萬輛和136。7萬輛，同比分別增長7。5%和10。9%，增速較上年實現了由負轉正。
完全跟不上股價的瘋漲。
今天的股價明顯是在透支未來十年的銷售漲幅。
現在入手新能源股票，屬於典型的起個大早，趕個晚集。
新能源汽車股票到底能夠火多久，誰也不知道。
倒是要想火到FF91量產，顯然是不行了。
曾經預言2007年和2015年股市風險的前基金經理楊東，在四季報中是這麼說的：
也許個別強大且幸運的領先企業可以透過時間來化解估值，成為最終真正的王者，但大多數被爆炒的新能源股票恐怕未來只能以股價的大幅下跌來消化估值了。
其實我們都被老賈忽悠了。
老賈一直在提量產，其實大家忽略了一個事實。
量產存在一個前提，那就是車真的賣得出去。
FF91真的賣得出去嗎？
一輛FF91的售價是200萬人民幣，200萬車型可以對標曾經的寶馬i8，哪怕是寶馬，後者上市6年也只賣了2萬輛，而且於去年6月正式停產。
今天，特斯拉中國官網剛剛更新了Model S的售價，Model S長續航版79。999萬起，也就是說一輛FF91可以買兩三輛Model S。
此時的新能源車市場早不是特斯拉創業時代的一片藍海，聲稱要給FF代工的吉利、寶馬、大眾、阿里、百度……哪個不想在新能源車上秀秀肌肉？
哪個不比FF有錢？
如果FF91最終都賣出去不到一百輛的車，那還量產個什麼勁？！
不過正如我們前面說的那樣，新能源汽車火的不是車，而是股價。
潮水湧上來的時候，什麼都不稀奇。
上週我們剛剛見證了，一輛車還沒賣的恆大汽車憑藉260億股權融資成功衝擊4000億港幣市值。
賣不出去的FF上市再炒作一把，不是問題。
只不過炒得越高，摔得越狠，依靠200萬一輛的FF91消化估值簡直是天方夜譚。
到時候泡沫破裂的速度會比想象中快得多。
現在湧向FF的資金有多積極，到時候救命就喊得有多大聲。
所以，趁著老賈還沒開始PUA，珠海，快跑吧！
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