世界航空巨頭波音公司在損失823億後，下定決心準備“背水一戰”，不到3折價格賤賣255架客機。儘管177個國家許可波音客機復飛，卻遭到世界最大航空旅行市場中國的拒絕。究竟是怎麼一回事呢？
世界民航客機市場一直被波音、空客兩大巨頭壟斷，但波音公司僅2020年一年，就虧損119。4億美元，摺合人民幣823億。加上滯銷的385架飛機和被取消的650架飛機訂單，波音公司損失高達數千億美元。這一切的發生與兩起空難分不開關係。
2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8客機在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。2019年3月10日，一架衣索比亞航空的波音737MAX8客機在起飛後不久墜地，包括8名中國乘客在內的149名乘客及8名機組人員全部遇難。緊接著，2019年3月26日，美國西部航空公司一架波音737 MAX8客機因出現“與引擎相關”的問題，緊急迫降佛羅里達州奧蘭多機場。接連發生的飛行安全事故，讓世界各國對波音客機安全效能產生了懷疑，我國率先做出反應，對存在安全隱患的波音客機實施禁飛，隨後全球數十個國家、地區宣佈停飛波音737MAX8客機，取消客機訂單並要求波音公司作出補償。
對於波音公司而言，禁飛帶來的負面影響十分大，為了挽回形象，波音公司開始積極尋求其他國家發放復飛許可，目前已經獲得177個國家的許可。同時，波音公司為了獲得新的客機訂單，開始按3折的價格將255架客機賤賣，每架737MAX客機價格甚至還不到三千萬美元。
但是，波音公司想實現737MAX系列客機全球復飛依舊十分困難，因為我國始終沒有發放復飛許可，這是為什麼呢？對於安全問題，我國始終保持著謹慎的態度，禁止波音客機復飛主要有三個原因。專家表示，第一個原因是，波音公司737MAX系列客機並不滿足中國的適航標準，設計存在很大的缺陷，並且也不符合國際標準。
第二個原因是，波音公司迫切希望全球復飛的態度，令我們對波音737MAX系列客機真實安全性存在質疑。飛行系統在經過更改後，飛行員需要重新學習適應，但是波音公司並沒有對全球飛行員進行相關培訓，只是簡單的口頭說明，這讓人懷疑波音737MAX系列客機是否真的可靠。最後一個原因是，波音公司至今都沒有公開詳細的空難調查結果，這是對所有搭乘波音客機乘客的不負責。波音公司如果做不到這些，我國絕不可能同意復飛。
